Москвич-403. 1963 год.
Волга ГАЗ -3110. 1998 год.
Летопись российского автолюбителя - ветерана.
1. Первой машиной, на которой я ездил, был Москвич -403, желтый, как цыпленок, цвета "слоновая кость", 1963 года выпуска. Купил его мой папа, майор войск ПВО за 3500 рублей, насколько я помню. Машину ему выделили за успехи в боевой подготовке истребительного авиаполка.
Мне тогда было 11 лет. Помню, папа пригнал машину летом, рано утром, часов в пять. Мы с братом, конечно, сразу выбежали из дома и влезли в автомобиль. Хорошо помню восхитительный запах нового автомобиля.
Помню, как все днище машины папа пескоструил, затем заново в несколько слоев красил разными красками. Заводская покраска днища была слабенькой. Потом папа неоднократно возил нас на нем в Крым, к родственникам на Украину, к другим родственникам в Жигули на Волгу. На нем же я сдавал экзамен на права в далеком 1975 году. Папа машинку холил и лелеял. Он на ней ездил 29 лет, до 1992 года. Все это время автомобиль работал как часы и ни разу не подводил. Ни разу не попадал в аварии. Лишь однажды, по первости заезжая в гараж, я слегка помял переднее правое крыло.
Автомобильчик был приятным в управлении, несмотря на слабый двигатель - всего сорок пять лошадей. Впрочем, на дорогах тогда все легковушки ездили со скоростью 70 - 80 км/час. А грузовики и того медленнее. Моя оценка машины, конечно, субъективная, применительно к тому времени - 5.
2. В 1989 году моему отцу, как ветерану войны, выделили москвич ижевского завода Иж-412. Деньги на него - 8 000 рублей, давал уже я. Как начальник лаборатории и кандидат наук, я тогда уже зарабатывал в своем НИИ молекулярной электроники по 500 рублей в месяц. Мог себе позволить. Вместе с отцом мы целый месяц в гараже обрабатывали днище машины. Покрасили резиной, растворенной в бензине, затем проклеили тонкой стеклотканью, затем еще раз прокрасили резиной. Обработали все полости отработанным маслом через пульверизатор, сами поставили подкрылки. Автомобиль был порезвее 403-его, двигатель на нем стоял уже 70 лошадей. А в остальном по начинке эти две машины мало отличались. Вполне симпатичная была машинка. И надежная. Оценка машины - 5.
3. В 1992 году моему тестю, тоже ветерану, пришла открытка на Москвич-2141. Стоил он уже 11 тысяч. Ижонка я отдал отцу, а себе взял новую машину. С виду она смотрелась отлично. Суперсовременно. Удобный и просторный салон, огромный багажник, особенно если сложить задние сиденья. Жене и дочерям машина понравилась. Очень удобный салон. А мне - нет. Тот же 70-сильный двигатель для нее был слабоват. Динамики никакой. Плюс к тому, он постоянно ломался. Качество сборки - ужас! Не успел я отъехать от салона, как у него стало отваливаться правое переднее колесо. Болты были не вкручены в ступицу, а вбиты. Резьбы на них не было вовсе. С большим трудом удалось заменить ступицу по гарантии. В это время, видимо, дисциплина производства на АЗЛК уже рухнула. Ломалось в нем все постоянно. Контакты в бортовой электросети постоянно отваливались, передние стойки амортизаторов проходили только 20 тыс. км, сцепление - 30 тыс. км. Недаром в народе эту машину прозвали "калекой". Короче, в 1996 году я его подремонтировал и продал. Оценка - 2.
4. Купил ВАЗ-2104 вишневого цвета. За 7 000 долларов, как сейчас помню. После убогого москвича жигуленок порадовал. Не ломался совсем, был вынослив. Приятная в управлении и достаточно динамичная машинка. Удобная и вместительная семейная машина. Каждый год на майские праздники я пробирался на нем на дачу по мокрым грунтовкам через овраги. С большим трудом, надо сказать. Цепи на колеса одевать приходилось. Оценка - 5.
5. В 1998 году приобрел Волгу ГАЗ-3110. Машина не порадовала. Неповоротливая, инертная и ненадежная. Тоже часто ломалась. Качество сборки на ГАЗе тогда было хреновым. Продал через год. Решил перейти на внедорожники, чтобы не мучиться с проездом на дачу. Оценка - 3.
6. Как раз в это время появилась длинная Нива ВАЗ-2131. Не помню, сколько стоила. Короткая Нива мне не нравилась своим крайне тесным задним сиденьем, крохотным багажником и "козлиным", подпрыгивающим на неровностях дороги, ходом. А длинная Нива шла плавно, не козлила. Просторные задние сиденья, огромный объем багажника, отличная проходимость. Короткие передний и задний свесы, большой клиренс, постоянный полный привод, подключаемые пониженные передачи и блокировка заднего дифференциала. Проезд на дачу перестал быть проблемой. Она легко шла даже по мокрой пашне. Птицей перелетала через мокрые овраги. Для поездок в лес за грибами и на рыбалку - самое то, что надо. В целом, машина была надежной. Пришлось только заварить дырку в заливной трубе бензобака (через эту дырку в салоне пахло бензином), и заменить по гарантии вакуумный усилитель тормозов. Очень шумная. С двигателем 1,7 литра динамика машины была терпимой. Оценка - 4. После Нивы я решил пересесть на иномарки.
7. Это был уже новый век, 2001 год. Следующей стала трех дверная машина Нисан Терано-2. Шестилетка с пробегом 40 тыс. км, которую пригнал знакомый перегонщик из Германии. Тоже за 7000 долларов. После отечественных, машина -ЗВЕРЬ! Мощный двигатель, отличная приемистость и маневренность. Постоянный полный привод и блокировка дифференциалов. Проходимость не хуже, чем у Нивы. На нем по жуткой грязи по глубоким колеям я легко таскал на дачу на буксире жигули и москвичи. И на улице в Москве тоже чувствовал себя королем. На пытавшиеся меня подрезать или навалиться на меня всякие крузаки и мерсы не обращал внимания. А тогда на дорогах хамья было изрядно побольше, чем сейчас. Несмотря на трех дверную конструкцию, Терано имел просторные задние места и объемистый багажник. Без проблем отъездил на нем 4 года. Великолепная машина. Оценка - 5+.
8. В 2005 году купил новый Киа-спортаж за 600 тыс. рублей. В управлении он оказался не слишком удачным. Никак не хотел ехать по прямой. Постоянно приходилось подруливать, даже на прямой ровной дороге. Динамика после Терано не впечатляла. Проходимость тоже была хуже. Но, для пассажиров вполне комфортный. Через три года его продал. Оценка - 4.
9. Решил попробовать крупный джип. Купил Сан Енг Муссо. Вес под две тонны, двигатель 2,4 литра. Здоровенный караван - сарай. По прямой шел как по рельсам, за баранку можно было не держаться. Вместительный, просторный, комфортабельный. На трассе ел 12 литров на сотню км. Но, по проходимости были вопросы. Очень длинный передний свес. Дважды ломал передний бампер на ямах. Неповоротливый. Однажды сгорел главный процессор. Замены пришлось ждать целый месяц. Оценка - 4-.
10. В 2012 году я вышел на пенсию и уехал из Москвы на жительство в деревню. Из экономии, исходя из пенсионерского бюджета, а также, чтобы не выпендриваться, продал Муссо и снова купил длинную Ниву. От первой Нивы она отличалась только наличием инжектора вместо карбюратора и нормальными зеркалами. Разочаровался. После иномарок - никакого комфорта, нет кондиционера, шум, вибрация. Динамика слабая. У машины обнаружилась неустранимая вибрация в коробке передач. Раз пять ездил в фирменный сервис, но убрать вибрацию они так и не смогли. В итоге, через 40 тыс. км в коробке передач рассыпались все подшипники, пришлось их менять. Заодно заменил и сцепление. Оценка - 3-.
11. В 2017 году сдал Ниву в тред-ин, купил Рено Дастер. Двигатель два литра, подключаемый полный привод, механика. Впрочем, с механическим коробками я езжу всю жизнь. По грязи они предпочтительней автоматов. Имеется пониженная передача. Блокировок дифференциалов нет.. Очень короткие передний и задний свесы, как у Нивы почти, большой клиренс. Поставил на днище все возможные защиты. Берет 8 литров на сотню км на трассе. Машиной вполне доволен. Очень приятная в управлении, маневренная, достаточно комфортная и проходимая. Приемистость удовлетворительная. Хотя, при обгоне фур, приходится снижаться на одну передачу. Универсальный автомобиль для российских реалий. Для тех, кто катается не только по асфальту. Что не нравится? Отсутствует регулировка яркости подсвета шкалы приборов. Ночью она слепит глаза, а днем на солнце ее не видно. Странный косяк разработчиков. Нашли на чем съэкономить. Тем не менее, как человек, объездивший за свою жизнь 11 автомобилей (на каждом из них по 3 - 4 - 5 лет), из них почти половина - иномарки, поставлю по совокупности характеристик Дастер на второе место после Терано-2. А по соотношению цена - качество, даже на первое место. Отличная машина. Впрочем, тех, кто ездит только по асфальту, вышесказанное не касается. Им логичнее брать обычную легковушку.
Что же касается сравнения отечественных автомобилей с иномарками, то здесь, несмотря на весь мой патриотизм, ничего хорошего сказать в пользу российского автопрома я не могу. При тех же затратах, следует покупать подержанную иномарку равного класса, а не новый российский автомобиль. Впрочем, покупать иномарку, которая уже лет 5 - 6 проходила в России, тоже не стоит. Слишком тяжелые условия эксплуатации и сомнительные сервис. Лучше взять машину, доставленную из Европы. Хотя, во времена СССР советские автозаводы качество продукции держали на приемлемом уровне.