Жидкость для автоматических трансмиссий ( ATF ), также известная как трансмиссионная жидкость , - это жидкость, используемая в автомобилях с автоматической коробкой передач или автоматической коробкой передач . Обычно он окрашен в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.
Жидкость оптимизирована для особых требований коробки передач, таких как работа клапана, трение тормозной ленты и гидротрансформатор, а также смазка редуктора.
ATF также используется в качестве гидравлической жидкости в некоторых системах рулевого управления с усилителем , в качестве смазки в некоторых раздаточных коробках 4WD и в некоторых современных механических коробках передач .
Современное использование
Современный ATF состоит из базового масла и пакета присадок, содержащих широкий спектр химических соединений, предназначенных для обеспечения требуемых свойств конкретной спецификации ATF. Большинство ATF содержат некоторую комбинацию присадок, улучшающих смазывающие качества, таких как противоизносные присадки, ингибиторы коррозии и коррозии, моющие средства, диспергаторы и поверхностно-активные вещества (которые защищают и очищают металлические поверхности); кинематические присадки и модификаторы индекса вязкости и вязкости, присадки и вещества для набухания уплотнений (которые расширяют диапазон скорости вращения и диапазон температур применения присадок); антипенные добавки и антиокислительные соединения для подавления окисления и «выпаривания» (что продлевает срок службы добавок); улучшители холодного течения, высокотемпературные загустители, прокладочные кондиционеры, депрессорные присадки и нефтяной краситель. Все ATF содержат модификаторы трения, за исключением тех ATF, которые указаны для некоторых трансмиссий Ford и спецификации John Deere J-21A; Ford ESP (или ESW) - спецификация M2C-33 F, тип F ATF ( Ford-O-Matic ) и Ford ESP (или ESW) - спецификация M2C-33 G, тип G ATF (1980-е годы, Ford Europe и Япония) специально исключает добавление модификаторов трения. Согласно тому же распределителю масла, спецификация M2C-33 G требует жидкостей, которые обеспечивают улучшенное сопротивление сдвигу и защиту от окисления, лучшую текучесть при низких температурах, лучшие свойства EP (противозадирное давление) и дополнительные испытания уплотнения сверх качественных жидкостей M2C-33 F ,
Обратите внимание, что модификатор трения означает лишь, что жидкость прилипает к поверхности металла немного сильнее, и, следовательно, помогает предотвратить преждевременный износ. Ford, BorgWarner должны были доказать, что их трансмиссии каким-то образом повреждены модификаторами трения. Во многих странах Ford заявляет, что современная жидкость Dex3 подходит для тех же передач, которые, по их словам, требуют более старого стандарта.
Для ATF существует множество спецификаций, таких как General Motors (GM) DEXRON и серии Ford MERCON , и производитель транспортных средств определит спецификацию ATF, подходящую для каждого транспортного средства. В руководстве по эксплуатации транспортного средства обычно указываются спецификации ATF, рекомендованные производителем.
Жидкости для автоматических трансмиссий содержат много химикатов, повышающих производительность, которые добавляются в жидкость для удовлетворения требований каждой трансмиссии. Некоторые спецификации ATF открыты для конкурирующих брендов, например общая спецификация DEXRON , где разные производители используют разные химикаты для соответствия одной и той же спецификации производительности. Эти продукты продаются по лицензии OEM-производителя, ответственного за разработку спецификации. Некоторым производителям транспортных средств потребуется ATF «оригинального» или изготовителя оригинального оборудования ( OEM ). Большинство составов ATF - это открытые лицензии третьих лиц и сертификация автопроизводителя.
Каждый производитель предъявляет особые требования к ATF. Неправильная трансмиссионная жидкость может привести к неправильной работе трансмиссии или серьезному повреждению, однако это происходит, когда вязкость чрезвычайно различна.
Текущие жидкости
DEXRON ULV - 2017 и выше GM 10L90 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
- MERCON ULV - 2017 и выше 10-ступенчатые автоматические коробки передач Ford 10R80
- DEXRON HP - 2013 и выше GM 8L90 8-ступенчатая автоматическая коробка передач заднего хода
- Mopar ATF + 4 - большинство Dodge , Jeep , Chrysler и Plymouth заменяют ATF + 3, ATF + 2, ATF +
- DEXRON III / MERCON - большинство автомобилей GM и Ford до 2006 года , Mercury , Lincoln , автомобилей Toyota до 2004 года , многие азиатские автомобили, некоторые азиатские масла для гидроусилителя руля, некоторые механические коробки передач Ford / Mazda. Это , как правило , дешевле , чем DEXRON VI / MERCON V .
- DEXRON VI - Большинство после 2006 года GM , некоторые приложения Ford , заменяет DEXRON III в автоматических коробках передач GM.
- MERCON V - Мост Форд , Меркурий , Линкольн , Mazda B-Series , Mazda Tribute 2001-08 , Tribute Hybrid.
- MERCON LV - Некоторые Ford (DuratecHE), 2009-11 Mazda Tribute, Mazda в Европе или Азии.
- Mercon SP - для трансмиссии Ford 6R
- Toyota ATF Type T-IV (T4) - немного более старая Toyota , Lexus, включая гибридную вариацию «Gen 1»), немного Mazda. Заменяет тип T и тип T-II (не было типа T-III).
- Toyota ATF WS - большинство новых моделей, представленных с моделями 2004 года Toyota и Lexus, включая «Gen 2» и более поздние гибридные вариаторы (за исключением негибридных вариаторов); Volvo. Он не применим в приложениях, требующих ATF типа T-IV.
- DW-1 - все Honda и Acura (кроме CVT ) заменяют жидкость спецификации Z1
- Diamond SP-III (или SP3) - более старые Mitsubishi Motors (включая более старые вариаторы ); Hyundai и Kia 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
- Diamond SP-IV (или SP4) - все 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai и Kia .
- DiaQueen ATF-J3 - большинство 6-ступенчатых автоматических коробок передач Mitsubishi Motors .
- Жидкости Nissan Matic - для автомобилей Nissan и Infiniti :
- Matic D для 3-х и 4-х скоростных трансмиссий,
- Matic K предназначен для 6-ступенчатой коробки передач с передним приводом,
- Matic J для заднеприводных трансмиссий с 5 скоростями,
- Жидкость Matic-S заменяет жидкость Matic-J.
- ATF-HP - для автомобилей Subaru 2005 года и новее , кроме вариаторов. 2004 и более ранние автомобили Subaru используют DEXRON III.
- Жидкость Mazda M5 (MV) - для автомобилей Mazda FN4A-EL / Ford 4F27E и Mazda FS5A-EL / Ford FNR5 . Также продается как жидкость Ford FNR5. Подлинная Mazda M5 производится компанией Idemitsu Kosan , доступной как Idemitsu Type-M. Эта жидкость НЕ МЕРКОН V.
- Жидкость Mazda FZ - для SKYACTIV-Drive . Цвет этой жидкости синий.
Синтетический ATF доступен в современных брендах OEM и вторичного рынка , предлагая лучшую производительность и срок службы для определенных применений (таких как частая буксировка прицепа).
Рекомендуется использовать белую тряпку без ворса для протирки щупа на автоматических коробках передач, чтобы можно было проверить цвет жидкости. Темно-коричневый или черный ATF может быть индикатором проблемы с передачей, плохого обращения с автомобилем или жидкости, которая значительно превысила свой срок службы. Чрезмерно используемый ATF часто имеет пониженные смазывающие свойства и в нем подвешены абразивные фрикционные материалы (из муфт и тормозных лент); Неспособность заменить такую жидкость ускорит износ трансмиссии и в конечном итоге может привести к повреждению трансмиссии. Однако один только цвет не является полностью надежным показателем срока службы ATF, так как большинство продуктов ATF будут темнеть при использовании. Рекомендованный производителем интервал обслуживания является более надежным показателем срока службы ATF. При отсутствии записей об обслуживании или ремонте цвет жидкости является обычным средством определения срока службы ATF.
В трансмиссиях с непрерывной вариацией (CVT) и двойным сцеплением часто используются специальные жидкости. Для раздаточных коробок и дифференциалов в полноприводных / полноприводных автомобилях иногда требуются специальные жидкости, такие как Honda Dual Pump-II, Honda VTM-4, Jeep Quadra-Trac и т. Д.
История
История жидкостей автоматической трансмиссии параллельна истории технологий автоматической трансмиссии. Первая в мире серийная автоматическая коробка передач Hydra-Matic с 4-мя скоростями была разработана компанией General Motors (GM) для 1940 модельного года. Для трансмиссии Hydra-Matic требовалась специальная смазка GM, называемая трансмиссионной жидкостью № 1. Для привода Hydra-Matic., Эта трансмиссионная жидкость была доступна только в дилерских центрах Oldsmobile, Pontiac и Cadillac. Последующие технологии автоматической трансмиссии и гидравлического сцепления, а также трудности с жидкостями в экстремальных условиях низких и высоких температур привели к необходимости более длительных, более качественных трансмиссионных жидкостей. Кроме того, для долгосрочного успеха автоматической трансмиссии была необходима более совершенная система распределения и сбыта жидкости для автоматической коробки передач.
В 1949 году GM выпустила новую спецификацию жидкости типа «А» . В попытке сделать жидкость для автоматических трансмиссий GM доступной в розничных магазинах и сервисных гаражах повсюду. Важно понимать, что каждая автоматическая коробка передач, производимая любым производителем транспортных средств (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard и Studebaker, использовала трансмиссию GM типа «А». жидкости в их передачах с 1949-1958 гг.
В 1959 году Ford начал выпуск собственных спецификаций жидкостей для автоматических трансмиссий, см. MERCON для получения дополнительной информации. В 1958–1968 годах многие производители автомобилей продолжали использовать в своих трансмиссиях следующую спецификацию жидкости для автоматических трансмиссий GM - суффикс «А» типа «А» . В 1966 году компания Chrysler начала выпуск собственных спецификаций жидкостей для автоматических трансмиссий, см. Mopar ATF для получения дополнительной информации. GM ATF был того же цвета, что и моторное масло до 1967 года. Послепродажного ATF был доступен с красным красителем для помощи в обнаружении утечки жидкости. Dexron (B) был первым GM ATF, которому потребовался красный краситель.
В 1940-х, 1950-х, 1960-х и начале 1970-х годов ATF содержала китовое масло в качестве ингибитора ржавчины и коррозии. Мораторий на китовое масло в то время препятствовал дальнейшему производству более старых АТФ, таких как оригинальный состав DEXRON 1967 года ( тип B ), и жидкостей, которые предшествовали ему. Vintage GM (1940–1967), Ford (1951–1967) и Chrysler (1953–1966) использовали жидкость GM типа A или жидкости типа Suffix A. GM, эти жидкости больше не производятся. GM рекомендует жидкость Dexron-VI , Ford рекомендует жидкость Mercon V , а Chrysler рекомендует ATF + 4 жидкости для винтажной трансмиссии.
В конце 1970-х годов коробки передач Ford были заполнены на заводе жидкостью, обозначенной как ESW M2C33-F. Для предоставления жидкости, которая была бы доступна широкой публике для сервисного наполнения, нефтяным компаниям и другим поставщикам, кроме поставщиков заводского наполнителя, было разрешено разрабатывать жидкости, соответствующие спецификации ESW M2C33-F, и продавать эти жидкости под собственными торговыми марками, но идентифицированные как тип F ,
Второе поколение трансмиссионной жидкости было выпущено в 1974 году в соответствии с заводской спецификацией ESW M2C138-CJ. Эта жидкость была разработана для изменения характеристик переключения транспортного средства и для обеспечения значительного улучшения стойкости к окислению и противоизносных характеристик.
Не было разработано никаких рабочих жидкостей, и в течение короткого времени жидкости DEXRON, одобренные General Motors, считались приемлемыми. С постоянными изменениями и улучшениями в конструкции коробки передач в трансмиссию C5 была введена центробежная блокирующая муфта гидротрансформатора для сглаживания вибраций двигателя, ощущаемых пассажиром транспортного средства. Связанная с этим дрожь привела к появлению заводской спецификации заполнения ESP M2C166-H. Обслуживание трансмиссий с жидкостями DEXRON было неприемлемым, поскольку не все жидкости DEXRON были способны устранить явление дрожания. Жидкости, которые можно было использовать, были подмножеством DEXRON жидкостей. Появление типа H в качестве заводской заправки потребовало разработки спецификации рабочей жидкости для соответствия характеристикам, ожидаемым от типа H. Это привело к выпуску спецификации MERCON в 1987 году.
Один серьезный пересмотр произошел в сентябре 1992 года, когда были введены требования к вязкости при низких температурах, требования к летучести, пределы изменения вязкости после воздействия высоких температур и улучшенные пределы окисления. Эти изменения подняли производительность жидкостей MERCON выше уровня ESP M2C166-H.
Разработка модуляторов и преобразователей с непрерывным проскальзыванием сцепления вызвала необходимость разработки спецификации MERCON V. Включены требования для проверки противоизносных свойств и характеристик жидкости.
Спецификация MERCON V была дополнительно модифицирована за некоторое время до 2007 года, чтобы сделать ее обратно совместимой с MERCON . Ford имеет / прекращает действие всех лицензионных соглашений на производство и продажу MERCON в пользу MERCON V.
Toyota продолжала использовать GM ATF, в том числе Dexron (B) и Dexron-II (D), в большинстве своих автоматических коробок передач до 2003 года. В 1988 году Toyota начала выпускать собственные спецификации жидкости для автоматических трансмиссий, см. Toyota ATF для получения дополнительной информации.
Жидкости "Lifetime"
В 1967 году Ford выпустил спецификацию жидкости Type-F . Спецификация Type-F была предназначена для производства «пожизненной» жидкости, которую никогда не нужно было бы менять. Это была первая из многих «фордовских» жидкостей Ford. Руководство по ремонту автомобилей Ford 1974 года гласит: «Автоматическая коробка передач на заводе заполнена жидкостью, срок службы которой истек. Если необходимо добавлять или заменять жидкость, используйте только жидкости, соответствующие спецификации Ford M2C33F. Многие другие производители коробок передач следовали своим собственным «Пожизненная» жидкость для автоматических трансмиссий ».
Как ATF может длиться «всю жизнь»
Чтобы понять, как жидкость может прослужить «на всю жизнь», полезно изучить жидкость Chrysler Fluid Drive 1939 года . Урок, полученный Chrysler с его гидравлическими приводами, применим и к современным автоматическим коробкам передач. В журнале Lubrication Magazine за ноябрь 1954 года (опубликованном компанией Texas, позже известной как Texaco) была опубликована статья под названием «Эволюция автоматической трансмиссии Chrysler PowerFlite». В этой статье описывается жидкость, используемая в приводе Chrysler Fluid 1939 года, и его последующие изменения и усовершенствования, вплоть до 1954 года.
Жидкостная муфта для привода жидкости частично заполнена Mopar Fluid Drive Fluid, специальным минеральным маслом с высокой степенью очистки, вязкостью около 185 сСз при 100 ° F, отличной присущей устойчивостью к окислению, высоким индексом вязкости (100), превосходной способностью быстро отвод воздуха, очень низкая естественная температура застывания (-25 ° F), способность адекватно смазывать вспомогательный шарикоподшипник и поверхность уплотнения, а также нейтральность по отношению к сильфону уплотнения.
Текучая среда работает почти в идеальных условиях, в том случае , когда это, по существу, герметически закрытый корпус. Небольшое количество атмосферного кислорода, которое изначально присутствует, удаляется путем безвредной реакции с жидкостью, чтобы оставить остаточную инертную (азотную) атмосферу. Как следствие, не было необходимости сливать и заменять жидкость, и рекомендация по проверке уровня была последовательно расширена с первоначальных 2500 миль до 15 500 миль и, наконец, до «никогда» - или срока службы автомобиля.
Так как сливы и проверки уровня были не только ненужными, но и часто вредными (из-за введения большего количества воздуха и грязи, разрушающей уплотнения), Chrysler в конечном итоге отказался от заглушек для проверки уровня заманчивости. Поэтому этот механизм является одним из немногих, которые на самом деле смазываются на весь срок службы автомобиля. Сейчас есть бесчисленное множество примеров сцепления, которое пробежало более 100 000 миль без какого-либо внимания и все еще находилось в идеальном состоянии, когда автомобиль вышел на пенсию.
На автомобилях европейского типа «Срок службы» означает 180 000 км или 112 000 миль как срок службы транспортного средства или трансмиссии. Интервалы обслуживания автомобилей нового типа составляют от 80 000 до 120 000 км, что составляет от 50 000 до 75 000 миль. Для промывки или заправки жидкости в трансмиссиях с полным сроком службы необходимо использовать оборудование для наполнения снизу, задействовать гидротрансформатор трансмиссии или использовать внешний насос.
Запечатанные передачи
Любая жидкость для автоматической коробки передач прослужит дольше, если корпус коробки передач будет герметично закрыт, но коробки передач обычно имеют две потенциальные точки входа для воздуха:
- Щуп для измерения уровня масла Любая трансмиссия с трубкой для щупа может пропускать дополнительный кислород в трансмиссию через щуп, который не полностью установлен в трубке, или пробку трубки щупа, которая не полностью установлена. Даже процесс проверки уровня жидкости с помощью щупа может допустить попадание дополнительного количества кислорода и грязи в трансмиссию. Многие современные трансмиссии не имеют щупа, вместо этого они имеют герметичные заглушки для проверки уровня трансмиссионной жидкости. Удалив традиционный щуп, производитель коробки передач также удалил потенциальную точку входа для кислорода; это снижает вероятность окисления жидкости. Герметичная трансмиссия, как правило, имеет более длительный срок службы трансмиссионной жидкости, чем не герметичная трансмиссия.
- Вентиляционная коробка Для трансмиссий необходимы вентиляционные отверстия, чтобы компенсировать изменения внутреннего давления воздуха, возникающие при колебаниях температуры жидкости и изменении уровня жидкости во время работы трансмиссии. Без этих вентиляционных отверстий давление может возрасти, что приведет к утечкам уплотнений и прокладок. До использования базового масла более высокого качества в ATF в конце 1990-х годов некоторые более старые вентиляционные отверстия трансмиссии содержали клапан подавления дыхания трансмиссионного воздуха (TABS) для предотвращения попадания кислорода и воды в трансмиссии. Кислород реагирует с высокотемпературной трансмиссионной жидкостью и может вызывать окисление, ржавчину и коррозию. Жидкости для автоматических трансмиссий, использующие базовое масло более низкого качества, окисляются легче, чем жидкости, использующие базовые масла более высокого качества. Производители трансмиссии теперь используют меньшие дистанционные вентиляционные отверстия, специально разработанные для защиты от воды, но позволяющие небольшому количеству воздуха проходить через сапун по мере необходимости.
Запечатанные контейнеры ATF
Любая жидкость для автоматической коробки передач прослужит дольше, если она поступит из неоткрытого контейнера
- Используйте Запечатанные Контейнеры . Контейнеры, в которых хранится жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), всегда должны быть герметичными; при воздействии атмосферы ATF может поглощать влагу и потенциально вызывать проблемы при смене.
- Используйте только новую жидкость . При ремонте трансмиссий, оборудованных ATF, при заправке трансмиссии важно использовать только новый чистый ATF. Никогда не используйте ATF повторно.
Пример графика обслуживания
Графике доступности и сроке службы при "нормальном" движении API
5000км 1950 Группа 1
10000км 1959 Группа 1
15000км 1959 Группа 1
15000км 1960 Группа 1
15000км 1967 Группа 1 *
30000км 1972 Группа 1 *
30000км 1974 Группа 1 *
30000км 1981 Группа 1 *
30000км 1987 Группа 1 *
30000км 1996 Группа 2+
100000км 2001 Группа 3
150000км 2014 Группа 3+
Пожизненные жидкости для автоматических трансмиссий, изготовленные из высококачественного базового масла и пакета присадок, являются более химически стабильными, менее реакционноспособными и не подвержены окислению так же легко, как жидкости более низкого качества, изготовленные из низкокачественного базового масла и пакета присадок. Таким образом, трансмиссионные жидкости более высокого качества могут прослужить длительное время в нормальных условиях вождения (как правило, 100 000 миль (160 000 км) или более).
Определение «Lifetime Fluid» отличается от производителя коробки передач к производителю коробки передач. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию транспортного средства для правильного интервала обслуживания для жидкости в вашей трансмиссии и ваших условий вождения.
Пример Chevrolet Colorado: Согласно Руководству по плановому техническому обслуживанию автомобиля Chevrolet Colorado 2018 года с «Lifetime Fluid» может иметь два разных интервала обслуживания жидкости в зависимости от того, как движется автомобиль:
1. Нормальное вождение
- Перевозите пассажиров и грузы в рекомендованных пределах, указанных на табличке с информацией о шинах и погрузке.
- Движение по разумным дорожным покрытиям в допустимых пределах.
При "нормальных" условиях движения жидкость и фильтр для автоматической коробки передач не требуют замены.
2. Тяжелое вождение
- В основном ездят в условиях интенсивного городского движения в жаркую погоду
- В основном ездят по холмистой или гористой местности
- Часто буксируем трейлер
- Используется для скоростной или соревновательной езды
- Используется для такси, полиции или службы доставки.
При "тяжелых" условиях вождения заменяйте жидкость для автоматической коробки передач и фильтруйте каждые 45 000 миль (72 420 км)
Aftermarket жидкости для автоматических коробок передач
Уже более 70 лет на вторичном рынке масла производятся как лицензированные, так и нелицензированные составы жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF). Сегодня послепродажные жидкости, заявленные их производителями для совместимости с различными типами автоматических коробок передач, продолжают продаваться под такими названиями, как многоцелевые и многоцелевые жидкости. Нелицензионная жидкость, как правило, дешевле, эти жидкости не регулируются и не одобряются изготовителем транспортного средства для использования в своих трансмиссиях. Утвержденные изготовителем транспортного средства и лицензированные жидкости должны иметь номер лицензии, напечатанный на этикетке с информацией о продукте на контейнере или на корпусе контейнера. Нелицензированные жидкости не показывают номер лицензии. Убедитесь, что жидкость, устанавливаемая в трансмиссию, соответствует рекомендованной жидкости в разделе технических характеристик руководства по эксплуатации автомобиля.