Немного истории
В 1993 году в городе Волжский (Волгоградская область) начальник автоколонны №1732 Анатолий Васильевич Бакулин открыл новую фирму по производству автобусов под названием "Волжанин". Первые несколько лет предприятие собирало автобусы из ликинских запчастей, а затем начало и собственные разработки. Серийное производство началось в 1999 году - первенцем завода стал высокопольный автобус большого класса Волжанин-5270.
Со временем производственные мощности нарастали, модельный ряд расширялся, популярность продукции росла. И вот, в 2008 году был образован автобусный холдинг, соединивший в себе сеть предприятий по разработке автобусов, производству запчастей и финальной сборке продукции...
Так начиналась история нового российского автобусного гиганта, получившего красивое название - Volgabus.
А что же в Чебоксарах?
Чебоксары познакомились с Волгабасом в конце 2017 года, когда наш всеми любимый (:D) Чувашавтотранс закупил 4 новых газомоторных автобуса Volgabus-5270.G2. Этим машинам было суждено отработать на улицах города всего 7 с небольшим месяцев, после чего отправиться в гараж на неопределенный срок и ждать там своей судьбы... (о ликвидации 88-летнего Чувашавтотранса я упоминал в первой статье)
К счастью, спустя 1,5 года этот "квартет" снова выехал покорять улицы Чебоксар - автобусы выкупила фирма, выигравшая контракт на 35 маршрут. Таким образом, в нашем городе все таки сохранились четыре 12-метровых автобуса:)
Ближе к теме
Volgabus-5270.G2 - стандартный городской низкопольный (или полунизкопольный) автобус большой вместимости, работающий на компримированном природном газе
Общие технические характеристики машины:
- Длина: 11 990 мм
- Количество дверей: 3
- Сидячих мест: 29
- Пассажировместимость: 111 человек
- Двигатель: Yuchai YC6L280N-52
- Мощность двигателя: 280 л.с.
- Коробка передач: АКПП Voith Diwa 854
- Топливо: компримированный природный газ (КПГ)
- Емкость топливного бака: 984 литра (8 х 123 л)
- Передний мост ZF RL85А
- Задний мост ZF AV132 (низкопольный) или Raba (полунизкопольный)
Рассмотрим общий вид
Дизайн автобуса весьма современный и даже немного "космический". На мой взгляд очень грамотно выполнен кожух газовых баллонов - возвышаясь над крышей, он элегантно подчеркивает внешний вид передней части автобуса (кстати, видите "сетку" на этом кожухе - она позволяет обеспечить обдув баллонов попутным воздухом и их охлаждение в теплое время года).
Также довольно симпатично смотрится подсвечиваемая белым цветом надпись VOLGABUS под лобовым стеклом.
Электронный маршрутный указатель (традиционно желтого цвета) имеет крупный размер и хорошую яркость, поэтому будет заметен издалека, что, конечно же, большой плюс.
Сзади все тоже аккуратно. Опять же подсвечиваемая надпись-логотип красного цвета, маршрутное табло, крышка моторного отсека с изящно изогнутыми краями, и типичная для Волгабаса компоновка задней светотехники.
Зайдем в салон
Компоновка салона стандартная: в низкопольной части расположены 8 сидений , в высокопольной 21 (итого 29). Линия окон в высокопольной части проходит достаточно низко, поэтому комфортно разместить руку на "подоконнике" не получится (в отличие, например, от ЛиАЗа-5292). Также отсутствуют окна около заднего ряда сидений, поэтому сидящие там люди лишены возможности посмотреть в окно.
Задняя площадка здесь очень просторная и, сидя на заднем ряду, можно без проблем вытянуть ноги (за исключением крайнего правого сиденья)
Прикольно расположено 29-е сиденье, видимо его вынесли с заднего ряда для большего простора. Официально это место кондуктора, но кондуктор здесь сидит редко - обычно в районе средней площадки.
Около средней двери находится ступенька. Это может быть неудобно для отдельных категорий граждан, но, на мой взгляд, именно для них есть низкопольная часть, поэтому этот момент я не считаю проблемой.
Система отопления салона представляет из себя 4 печки-вентилятора: одна в районе задней двери, вторая на средней площадке (видна на фото выше), и еще две - на передней . Для вентиляции имеются два люка и четыре форточки (если в автобусе установлен кондиционер, то количество люков уменьшается до одного, в нашем случае кондиционера нет). Некоторые люди спрашивают, почему в передней части салона нет люков. Всё просто - там находятся газовые баллоны, и очевидно, что разметить люк возможности нет.
Теперь посетим кабину
Панель приборов не отличается огромным количеством различных "кнопочек и лампочек", однако всё необходимое тут есть. Под правой рукой традиционно пульт управления АКПП и кнопки открывания-закрывания дверей. Под левой - кнопки управления всеми системами автобуса и светотехникой, а также индикаторы. Здесь же расположен "ручник".
Автобус оборудован системой блокировки хода при открытых дверях. То есть пока все двери полностью не закроются, электроника не даст тронуться с места. На первый взгляд это повышает безопасность, но с другой - приводит к задержкам на остановках (5 лишних секунд на каждой остановке могут вылиться в существенные отставания от графика под конец дня), да и водители летом любят во время поездок открывать дверь кабины чтобы не было жарко.Поэтому лично я бы предпочел бы отказаться от данной функции.
Итоги
Автобус действительно неплох в своем классе. Пассажир получает просторный вместительный салон, а водитель - комфортное рабочее место. Для предпринимателя, закупившего такие автобусы, использование газа в качестве топлива позволяет не только снизить выбросы в атмосферу, но и существенно сэкономить на заправке (если сравнивать с дизельными аналогами). Двигатель действительно мощный, при разгоне ощущается легкость тяги. Из недостатков можно отметить систему блокировки хода, некоторые замечания по компоновке салона, отсутствие кондиционера в базовой комплектации (да-да, я считаю что кондиционер должен входить именно в базовую комплектацию).
Лирическое отступление
Когда в Чебоксарах появились эти 4 автобуса, я учился в 8 классе. Школа находится на другом конце города, поэтому я каждый день ездил на общественном транспорте; 15 автобус не остался без внимания. Так два автобуса - ЛиАЗ-5256 и Волгабас-5270.G2 стали для меня главными символами 8 класса - лучшего года моей жизни:)
В следующей статье я расскажу о "младшем брате" 5270.G2 - автобусе Volgabus-5270.GH, а также объясню, почему на мой взгляд полностью низкопольный городской транспорт не имеет смысла.
Ставим "сердечки", нажимаем "подписаться" и до новых встреч:))