Каждый более-менее опытный автомобилист знает, что зима, особенно настоящая «хрестоматийная» русская, накладывает ощутимый отпечаток на процесс эксплуатации транспортного средства. И наиболее подверженными разнообразным рискам являются автомобили, хранящиеся не в уютном гараже или на крытой парковке, а под чистым небом. В свою очередь, самый незащищённый его компонент – это двигатель и напрямую взаимодействующие с ним системы и узлы, которые за время даже непродолжительного простоя изрядно промерзают, нуждаясь в соответствующей подготовке перед началом активной эксплуатации. Собственно, этим и связанным с ними вопросам мы посвятили целый цикл теоретических и практических материалов, третья часть которого перед вами.
Для начала давайте в двух словах вспомним, что мы уже успели выяснить в первых двух выпусках «Автозапуск vs Webasto», а также «Важные нюансы прогрева автомобиля в зимнюю стужу. Часть 2». Во-первых, был раскрыт вопрос необходимости предварительного прогрева двигателя перед началом движения и рассмотрены возможные последствия «холодного» старта. Во-вторых, изучены варианты осуществления такого прогрева (с помощью автозапуска или автономного обогревателя), а также практическим путём выявлены преимущества и недостатки каждого и проанализирована финансовая сторона вопроса. В-третьих, мы протестировали несколько аккумуляторов, возможности которых существенно зависят как от температурного режима эксплуатации, так и от особенностей последней с учётом прогрева двигателя. Наконец, мы сымитировали несколько распространённых сценариев угона автомобилей, оборудованных штатными охранными системами – опять же, в контексте использования автозапуска или других способов прогрева мотора перед стартом.
Сегодня мы продолжим изучать данную тему: продемонстрируем ещё один весьма вероятный вариант угона автомобиля с незамысловатой штатной охранной системой, расскажем о том, какими проблемами чревато использование автозапуска в находящейся на длительной зимней стоянке машине, а также протестируем один из аккумуляторов нового поколения на предмет устойчивости к отрицательным температурам. Для затравки немного приоткроем завесу тайны: температура действительно являлась экстремально низкой, для чего нами был припасён солидный запас жидкого азота. Поехали – будет интересно!
Угоняем заведённый автомобиль практически в присутствии владельца
Как и во всех предыдущих случаях, сегодняшний сценарий угона автомобиля предельно прост, быстр и циничен, а также не требует от угонщика наличия особых знаний и умений. Залогом успеха злоумышленника является обычная беспечность автовладельца, не посчитавшего нужным усилить штатную охранную систему дополнительными средствами безопасности с криптозащитой и прочими современными решениями. Единственным необходимым для реализации такой схемы инструментом является обычный код-граббер, разные вариации которого появились на рынке ещё в 2000-х годах. Подробно о принципе действия подобных злодейских приспособлений можно почитать в одном из наших прошлых материалов.
Происходит всё следующим условным образом: зимняя пора года, владелец перед началом движения деактивирует охранную систему с брелока, сигнал которого перехватывается сидящим невдалеке злоумышленником с код-граббером. Поскольку речь идёт о подержанном автомобиле с устаревшей штатной охранной системой, не обладающей преимуществами автозапуска, прогрев двигателя осуществляется по старинке – путём его включения ключом. Последний при этом остаётся в замке зажигания, водитель же тем временем очищает машину от снега/курит/пьёт кофе/болтает по телефону, находясь снаружи. Как мы помним, у угонщика в код-граббере уже есть ранее перехваченный сигнал брелока, которым он запирает автомобиль с ключами внутри. Теперь владелец не может попасть в салон и вынужден идти домой за запасным брелоком – этих нескольких минут вполне достаточно чтобы открыть заботливо очищенную и прогретую машину всё тем же граббером, после чего преспокойно покинуть на ней место только что состоявшегося преступления.
Как не стать жертвой такого угона?
Как бы нелепо не выглядело вышеописанное развитие событий, оно вполне реально, и подобных способов завладеть вашим автомобилем в арсенале современных угонщиков довольно много. К счастью, сегодня совсем несложно сделать воплощение такого сценария в жизнь невозможным или по крайней мере весьма затруднительным. Для начала стоит оборудовать автомобиль хорошо защищённой от инструментов электронного взлома охранной системой, оперирующей диалоговыми кодами и индивидуальными ключами шифрования. Это основа все основ, своего рода краеугольный камень и фундамент безопасности любого автомобиля, даже уже оборудованного штатной «противоугонкой», эффективность которой в современных реалиях всё больше стремится к нолю!
Во-вторых, окончательно и бесповоротно испортить настроение даже самому опытному и продвинутому угонщику позволит двухфакторная авторизация с помощью нескольких независимых устройств. Для примера, весьма неплохую эффективность демонстрируют кодовые и меточные иммобилайзеры – об этих и прочих популярных нынче дополнительных решениях для усиления защиты автомобиля можно прочесть в статье: «ТОП автомобильных систем доступа. Уязвимости и достоинства». Наконец, что касается непосредственно нашего конкретного случая: не храните брелок от сигнализации вместе с ключом зажигания – хоть это порой и менее удобно, зато надёжней.
Прогрев автомобиля, находящегося на длительной стоянке в зимний период
Не секрет, что автомобильный двигатель, как и прочие подвижные механизмы, не терпят длительного простоя, гораздо рациональней расходуя свой рабочий ресурс в случае систематической эксплуатации в штатном режиме. Зная это, многие благоразумные владельцы, длительное время хранящие свои автомобили «на приколе» без движения (особенно в зимний период), время от времени используют автозапуск с целью обеспечения непродолжительной профилактической «гимнастики» для мотора. И всё бы хорошо, но есть у данного подхода один коварный нюанс, который имел место в случае с автомобилем одного из наших клиентов.
В один прекрасный момент после использования системы автозапуска включение двигателя не произошло, при этом аккумулятор был в полном порядке, а в бензобаке оставалось достаточное количество топлива. Как выяснилось в сервисной мастерской, куда был доставлен автомобиль, решающим фактором в данном случае стало то, что машина была припаркована под небольшим наклоном в сторону передней части.
В результате события развивались по довольно типичному для зимних условий сценарию: периодически работая вхолостую на малых оборотах, автомобильный двигатель генерировал слабый поток выхлопных газов. При этом при каждом таком автозапуске в выхлопной системе скапливалось определённое количество конденсата, который не выводился наружу (машина, напомним, стояла под наклоном в сторону головной части), а замерзал внутри. В конечном итоге жидкости накопилось довольно много и двигатель не смог завестись. Кроме того, в таких случаях нередко страдает система зажигания, катализатор, поршневая группа и другие элементы автомобиля.
Обезопасить себя от вышеописанной неприятности очень просто: достаточно всего лишь парковать автомобиль под минимальным наклоном в сторону выхлопной системы, а не как наш клиент – в таком случае возникающий при работе двигателя конденсат сможет свободно выходить наружу, не угрожая благосостоянию автомобиля. Ну а наиболее надёжным и эффективным вариантом решения такой проблемы является использование предпускового обогревателя со своей собственной системой отвода выхлопных газов.
Экстремальное тестирование гелевого АКБ при сверхнизкой температуре
Судя по комментариям к последним материалам, нашу аудиторию особо интересует вопрос использования аккумуляторов в холодную пору года в целом, и с учётом наличия автономного предпускового обогревателя в частности. Оно и понятно, ведь от надёжности этого элемента напрямую зависит нормальное функционирование автомобиля, так что к выбору АКБ стоит подходить предельно взвешенно. Поэтому в ходе данного выпуска мы в очередной раз подвергнем аккумулятор суровым испытаниям – в этот раз батарея окажется охлаждённой до сверхнизкой температуры посредством жидкого азота, после чего с неё будут сняты основные рабочие показатели и проверена возможность запуска двигателя. Спецэффектов как во втором «Терминаторе», не обещаем, но без зрелищности не обойдётся!
Но для начала щепотка теории: как известно, автономный обогреватель весьма ощутимо разряжает аккумулятор, после чего тот может оказаться неспособным завести двигатель – это один из немногих недостатков котлов на фоне автозапуска. Ведь при работе автомобильного двигателя АКБ наоборот заряжается. Мороз только усугубляет ситуацию, поскольку при очень низкой температуре обычная кислотная аккумуляторная батарея может использовать всего примерно 40% своей ёмкости. Проведя ранее несколько тестов, мы экспериментальным путём установили, что в таких случаях гораздо лучше себя проявляют современные высокотехнологичные АКБ, в частности гелевые. Именно один из таких аккумуляторов мы проверим и сегодня, для начала нагрев этот элемент питания бортовой электроники автомобиля, а затем охладив его до сверхнизкой температуры жидким азотом и попытавшись завести машину.
Оценить ход этого необычного эксперимента вы можете при просмотре прикреплённого в конце видео, мы лишь скажем, что после осуществления всех упомянутых манипуляций аккумулятор смог с ходу выдать 12,6V и 9,27V (без нагрузки и с таковой соответственно), а после без проблем запитал бортовую систему и завёл двигатель!
Конечно же, обычная кислотная батарея не в силах продемонстрировать и десятую часть таких возможностей, что однозначно позволяет рекомендовать её для эксплуатации в условиях низких температур в целом, и в случае использования предпускового обогревателя в частности.
Заключение
Итак, сегодняшний выпуск подошёл к концу, однако наш разговор касаемо разнообразных аспектов прогрева автомобиля в зимнюю пору определённо не окончен, так что ждите продолжение уже в ближайшие дни!