"Машинист помни,твоя ошибка стоит жизни" - самое распространенное высказывание на железной дороге среди локомотивных бригад. Так ли это на самом деле, давайте разбираться.
Сложно представить поезд, который едет сам по себе. В эру высоких технологий и искусственного интеллекта возможно многое. Знаете ли вы, что на современных поездах устанавливают устройства авто-ведения поезда? Машинист, который до этого времени управлял этим составом теперь просто наблюдает. Однако, от локомотивных бригад не отказываются по сей день. Не зависимо от новейших разработок машинист выполняет колоссальную работу.
Ещё в далекие 80-е года создали приборы безопасности. Их основная функция - контроль бдительности машиниста. В дальнейшем, а именно в 1994 году было создано устройство КЛУБ(комплексное локомотивное устройство безопасности). Это решило проблему низкой информативности и минимально ограниченный функционал.
В теории электрические аппараты безопасности должны контролировать человека,у них нет права на ошибку. Как показала практика - чаще всего сбой дают именно они, нежели человек. Я не встречал на своём пути ни одного машиниста, который бы не "пострадал" от этой чудо техники.
Для далёких людей от железной дороги, поясняю: на локомотивах устанавливаются электро-пневматические клапаны (например, у нас в тепловозах стоят ЭПК-150). Систему пневматических тормозов подвижных составов объяснять не буду, на эту тему есть много книг, кому интересно можете почитать. Называется это устройство "автостопное торможение". Клапан "срывает" в случае, когда приборы безопасности подают на него сигнал, что с машинистом произошла беда, либо произошло самопроизвольное приведение в движение состава. Затем в течении нескольких секунд раздаётся громкий и противный звук. Если в этом случае ничего не предпринять, то ЭПК "срывает", весь воздух из тормозной магистрали выходит в атмосферу мгновенно. Тормоза приводятся в действие - по сути это и есть "экстренное торможение".
В последнее время машинист - тот с кого можно выкачать деньги, лишив премии. Работать без "косяков" не возможно. Постоянный контроль, все эти приборы безопасности просто-напросто лишают денег локомотивную бригаду. В последнее время в кабинах управления стали появляться камеры, которые выполняют функцию "черного ящика", или очередной отсос денег :)
Как сказал один машинист: Раньше этой "херни" не было, и, проездов запрещающих сигналов было в разы меньше. Проезд запрещающего сигнала - самое грубое нарушение безопасности движения. Последствия могут быть самыми печальными.
А как вы считаете, правда, что эти устройства сделаны для безопасности? Лично я считаю, что для добавления головняка локомотивным бригадам и постоянному лишению премии.
Вам так-же может быть интересно: Машинист или помощник. Кто важнее на локомотиве?