Видя как с огромной скоростью пролетают раллийные машины, невольно задаёшься вопросом: А что там у них внутри, что они так "валят", разгоняясь по пересеченной местности чуть ли не до 200 км/ч.?
Кстати, когда на вопрос: Чем отличается эта машина от серийной? Слышишь в ответ, что ничем, то не особо-то верится.
Давайте разберёмся на примере раллийной машины УАЗ Пикап заводской команды УАЗ так ли это.
Передний мост "Спайсер", но усилен снизу "косынкой", а спереди "ледоколом" - треугольной конструкцией, которая принимает на себя все удары. Никакой защиты рулевых тяг или картера двигателя нет.
Задний мост, тоже "Спайсер", тоже снизу усилен, но уже не так основательно как передний. Все же на заднюю ось у гоночного Пикапа нагрузка меньше.
Двигатель - штатный ЗМЗ-409, коробка передач пятиступенчатая фирмы Dymos.
Раздаточная коробка однорычажная, механическая.
Бензонасос выносного типа закреплен на раме.
А вот на барабане ручного тормоза видны дополнительные датчики, которые связаны со штурманскими приборами.
Задний кардан с подвесным подшипником, абсолютно стандартный. Обильно смазан пластичной смазкой.
А вот и первые серьезные изменения: Видно, что усилены кронштейны пружин и тяги "Панара". Амортизаторов целых две штуки на колесо, причем один из них фирмы Ohlins, с выносным бачком.
К раме, дополнительно приварены ярко окрашенные кронштейны за которые можно поднимать автомобиль.
Конечно же ни один спортивный болид не обходится без каркаса безопасности. Он должен быть изготовлен по правилам ФИА (Международной автомобильной федерации. От фр. Fédération Internationale de l'Automobile) и соответствовать требованиям РАФ (Российской Автомобильной Федерации) если автомобиль принимает участие во внутрироссийских соревнованиях.
На верхние трубы каркаса надета мягкая защита. Это чтобы шлемом об него не стучаться.
Рядом с "крестом" каркаса видны сопла воздухозаборника. Такая вентиляция хоть как то помогает при отсутствии кондиционера.
На каркасе закреплен молоток, он же и стропорез на случай заклинивания замка ремней безопасности.
За спиной у экипажа, за металлической перегородкой находится огромный бензобак. Ведь "кушает" автомобиль в спортивном режиме очень хорошо!
В салоне, справа на торпеде, расположена штурманская панель. На ней разместились два Терратрипа, планшет с навигацией ERTF и прибор безопасности Sintinel.
Терратрип - основной прибор штурмана. Он отсчитывает пройденное расстояние и замеряет время.
Ну и конечно же оба кресла пилота и штурмана выполнены в виде "ковшей" с пятиточечными ремнями безопасности.
Вот такой беглый осмотр раллийного УАЗ Пикап.
Если откинуть все дополнительные приборы и оборудование установленное согласно требованиям безопасности, то в сухом остатке будет то, что это практически серийный автомобиль с модифицированной подвеской.
Можно, конечно же, установить усиленные агрегаты. Например - усиленные полуоси. Но тогда при возникновении запредельной нагрузки будет ломаться не полуось, которую можно заменить пару минут, а ГП, которую менять значительно дольше.
Можно расточить двигатель, установить другие поршня, но это приведет к уменьшению ресурса и надежности двигателя, что скажется в самый неподходящий момент.
Можно вообще модифицировать двигатель, но тогда вы автоматически перейдете из класса стандартных автомобилей Т2 в класс прототипов Т1, где серийному автомобилю шансов на победу нет.
Так что остается только модифицировать прошивку двигателя (а это не запрещено) и совершенствовать мастерство пилотирования!
Материалы по теме:
Гоночный автомобиль УАЗ Хантер
Боевой УАЗ спортивной команды SRT-TEAM
Спасибо, что дочитали до конца! Не забывайте подписываться на канал и ставить "палец вверх", если статья Вам понравилась!