Найти в Дзене
МоториУМ

Отчего так в России не любят «Пежо» и «Ситроен». На самом деле

Мне тут технари знакомые рассказали. И правы сто раз. Ведь «Пыжики» – машины надежные, неприхотливые, не зря их уйма на Ближнем Востоке, например. Да и в Европе их очень любили за внешность и комфорт. А у нас что? Если начинать сначала, то прекрасный Citroen DS (он же автомобиль Фантомаса, он же «Богиня») был безумно замороченным. Например, в единую гидросистему было объединено рулевое, подвеска, трансмиссия и тормоза! Это как вообще?! Да наш автослесарь вздернется, когда такое увидит. Но главное: если залить туда не ту жидкость, то ложится вся машина. В наших реалиях лет тридцать назад обслуживание и ремонт такой машины – дело нереальное. То есть чудеса их инженерной мысли разбивались о криворукость и незнание, какое масло или техжидкость использовать. Дальше. Peugeot – один из мировых лидеров дизелестроения. Их дизели реально прекрасные, но когда в бак заливаешь судовой соляр, тепловозное дизтопливо или светлое печное топливо, двигатель легковой машины не выдерживает. А ремонт ди
Забавный экземпляр однажды попался на глаза.
Забавный экземпляр однажды попался на глаза.

Мне тут технари знакомые рассказали. И правы сто раз. Ведь «Пыжики» – машины надежные, неприхотливые, не зря их уйма на Ближнем Востоке, например. Да и в Европе их очень любили за внешность и комфорт. А у нас что?

Если начинать сначала, то прекрасный Citroen DS (он же автомобиль Фантомаса, он же «Богиня») был безумно замороченным. Например, в единую гидросистему было объединено рулевое, подвеска, трансмиссия и тормоза! Это как вообще?! Да наш автослесарь вздернется, когда такое увидит. Но главное: если залить туда не ту жидкость, то ложится вся машина.

В наших реалиях лет тридцать назад обслуживание и ремонт такой машины – дело нереальное. То есть чудеса их инженерной мысли разбивались о криворукость и незнание, какое масло или техжидкость использовать.

Дальше. Peugeot – один из мировых лидеров дизелестроения. Их дизели реально прекрасные, но когда в бак заливаешь судовой соляр, тепловозное дизтопливо или светлое печное топливо, двигатель легковой машины не выдерживает. А ремонт дизеля – всегда дороже. Но люди не склонны винить себя за то, что заправились на помойке. Виновата плохая машина. 

Ну и коробки передач наших « Пежо-308» и «Ситроен» С4 довершили все дело. Только они не французские, а японские – Aisin. Их фишка в том, что взвесь от износа фрикционов убивает коробку. Замена масла почаще и полноценное своевременное обслуживание могли бы решить проблему, но наши дилеры и владельцы этих машин решили, что и так сойдет. 

Не сошло. А дальше был испанский 301-й «Пежо» и аналогичный «Ситроен» с названием, которое никто не запомнит. Дико дорогой 208-й, когда все приличные хэтчи В-класса были убиты «Солярисом». Конский ценник на новый 308-й и калужские седаны. Невнятные двоюродные братья «Аутленлера». Короче, они сделали почти все, чтобы марка ушла на третьи позиции. 

А жаль. Ведь машины реально красивые и комфортные, и они умеют прилично ездить. В Европе был дико популярен «Ситроен-Кактус», да и 308-й становился лучшим автомобилем года. Ну и совершенно клевейший 508-й, о котором в России почти не знают. Жизнь – боль, короче.

Пишите, если владели или имеете «Пежо» или «Ситроен». Как вам?