Роскошные туристические купе имеют давние традиции, начиная с 1950-х годов. Чувственное сочетание изящных изгибов, комфорта лимузина и производительности спортивного автомобиля всегда создавало привлекательную комбинацию для водителей, которые хотели управлять длительными поездками в быстром темпе, не оставляя сидения за рулем сломанного и уставшего.
BMW покинул роскошный сегмент Grand Tourer в конце 1990-х, когда он закончил производство культовой восьмерки. BMW 8 серии в 1990-х годах, был конкурентом Aston Martin, Ferrari, и был намного лучше, чем Mercedes. Мюнхенский автопроизводитель решил вернуться в сегмент GT до конца последнего десятилетия.
Оригинальная восьмерка, несомненно, является одним из самых интересных и роскошных купе девяностых.
BMW M850i xDrive - типичный гранд-тур, чей общий дизайн мне понравился с момента официального дебюта в Ле-Мане. Хотя я могу представить, что восьмерка будет пропускать среднюю колонну крыши, как это было с ее предшественником, я чрезвычайно наслаждаюсь длинным боковым силуэтом с низкой крышей. Восьмерка длинная, низкая и широкая, которая оптически дополняется узкими передними и задними фарами. Сдержанный серый цвет не слишком сильно уменьшает количество любопытных глаз. Он выглядит как некогда популярный оттенок Фельдграу, по прозвищу Вермахт Грау, и несколько скрывает дополнительный карбоновый пакет, но на самом деле это цвет Lamborghini Grigio Telesto, который был окрашен в рамках специального предложения BMW Individual.
Контраст с неприметной серой внешностью - это интерьер, который не оставит многих в покое. Комбинация красной и черной кожи Merino агрессивна. И каждый уголок интерьера может похвастаться ультрасовременным качеством, к которому мы привыкли в BMW. 8 является одной из лучших моделей BMW, поэтому она оснащена высококачественным аудио пакетом премиум-класса Bowers & Wilkins Diamond с решетками динамиков из нержавеющей стали.
Хотя купе действительно большое и официально четырехместное, на самом деле оно служит только для двух человек. Передние сиденья «на длинных ножках» и проблем с нехваткой места нет, но очень наклонная крыша значительно уменьшает вместительность задних сидений. Когда вы нажимаете кнопку Start Stop Engine, расположенную рядом с хрустальным селектором коробки передач, 4,4-литровый восьмицилиндровый, турбированный двигатель просыпается под капотом с резким рокотом. Коленчатый вал двигателя ждет 530 л.с. и 750 ньютон-метров, которые культивируются при низких оборотах и когда вы нажимаете на газ, они предпочитают грубую силу и взрывной характер.
Динамику вождения таких автомобилей трудно описать, потому что восьмицилиндровые двигатели с турбонаддувом не знают скорости, с которой они будут проявлять некоторую слабость. Мощность двигателя достаточно высока, чтобы иногда чувствовать, что он действительно большой. Скорость, достигаемая при обычном обгоне, может приблизиться к 200, поскольку ускорение BMW M850i xDrive эквивалентно суперкару. Он может делать 100 за 3,6 секунды, 200 - за 13,7 секунды и это быстрее, чем Lamborghini Murcielago по ускорению.
Хотя двигатель выкручивает всего 6000 оборотов, но этого достаточно, потому что скорость M850i действительно головокружительна. Двигатель предпочитает работать на скорости чуть выше холостого хода и отлично сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Хотя я не представляю, насколько быстрее будет топовый BMW M8 Competition.
BMW M850i xDrive заслуживает прозвища «Messerschmitt» только из-за своей скорости, в то время как его угрожающий звук пугает любого, кто мешает. На шоссе M850i может двигаться на высоких скоростях, в то время как максимальная скорость ограничена электроникой до 250 километров в час, но вы должны рассчитывать на топливо в 68-литровом баке. Уже при обычной езде средний расход топлива составляет около 15 литров на 100 километров и быстро увеличивается при полном газе.