Линии Виленских трамваев были запущены в 1893 году. Уже в 1907-1918 годах трамваи ездили по трем линиям (билеты с начала стоили от 3 до 5 копеек, в зависимости от класса вагона, и купив один билет можно было без дополнительной платы пересесть на другой трамвай). К слову о билетах, стандартный тариф деиствовал лишь с 7 часов утра до 22 часов вечера, в остальные часы работы тариф увеличивался в два раза. Через некоторое время была установлена стандартная цена за билет - 5 копеек для взрослых, а для детей до 5 лет проезд был бесплатным.
- 1 линия (красная)
ВОКЗАЛ, ул. Гостиная (Geležinkelių), Садовая (Sodų), Завальная (Pylimo), Новая (Islandijos), Виленская (Vilniaus), пересечение с трассой 2 на Георгиевском проспекте (Gedimino pr.), ЗЕЛЕНЫЙ МОСТ. - 2 линия (синяя)
ЗВЕРИНЕЦКИЙ МОСТ, Георгиевский проспект (Gedimino pr.), Кафедральная площадь (Arkikatedros a.), ул. Ботаническая (Radvilaites), Бернардинская (Maironio), Пречистенская церковь, II ЗАРЕЧЕНСКИЙ МОСТ (Uzupio tiltas) - 3 линия (зеленая)
КАФЕДРАЛЬНАЯ ПЛОЩАДЬ (Arkikatedros a.), ул. Антокольская (Antakalnio), до Симбирской, трамвайное депо - Трамвайный переулок между Ростовской и Симбирской (Tramvaju – Silo), ПОСПЕШКА
И немного о порядках пользования конкой (найболее интересные правила я выделил).
12 мая 1893 года городское Управление издало обязательное постановление о порядке содержания в Вильне конно-железных дорог и пользовании ими, также о взаимных правах и обязанностях общества конно-железных дорог и публики. В этом постановлении, которое было опубликовано в "Виленских Губернских Ведомостях" от 9 июня 1893 года, в частности говорится:
- Воспрещается движение по рельсам конно-железных дорог всякого рода экипажей с неприспособленными для езды по рельсам колесам.
- Экипажи и возы, двигающиеся по путям конно-железных дорог и параллельно с ними, должны, при приближении вагона, сворачивать в сторону, причем выезд из колеи, а также переезд через рельсы следует выполнять медленно. Возы и экипажи всегда должны уступать путь вагону, но последний не избавляется от обязанности остановиться в случае необходимости.
- На полотно и рельсы конно-железной дороги воспрещается бросать или сваливать мусор, грязь и снег, а также запрещается останавливаться, загромождать или портить путь конно-железной дороги. Равным образом, запрещается сваливать мусор и грязь с полотна конно-железных дорог на прилегающие к рельсовому пути боковые места, а также в рейнштоки и на тротуары, а накопляемый на полотне мусор и проч. предприниматель конно-железных дорог должен сметать в кучи около полотна и вывозить за город. в указанные для этого городскою управою места, не менее 3-х раз в день. Кроме того, предприниматель обязан, в предотвращение пыли, поливать все полотно конно-железного пути чистою водою, согласно с обязательным постановлением Виленской Городской Думы, изданным 25 февраля 1885 года.
- Для входа и выхода из вагона, последний, если того потребует пассажир, должен быть остановлен на всяком месте движения, за исключением закруглений, стрелок и подъемов.
- На перекрестках улиц, при съездах с мостов и других спусков, а также в узких местах и при мощении улиц, движение вагонов должно производиться шагом.
- Прислуга конно-железной дороги, сопровождающая вагон, должна быть трезвая, опрятно одетая и в обращении с публикой вежлива.
- Входить в вагон и выходить из него с передней площадки воспрещается.
- Лица, находящиеся в нетрезвом виде, а также лица, имеющие на себе слишком загрязненную одежду, как-то: трубочисты, угольщики и другие, в вагоны не допускаются.
- Вводить с собою в вагон собак не дозволяется.
- Пассажиры могут иметь с собою лишь такой багаж, который удобно держать в руках, причем он не должен стеснять своим объемом и качеством соседей.
- Курить в вагонах конно-железной дороги воспрещается, курение разрешается только на площадках и в открытых вагонах.
- В случае схода вагона с рельсов, или поломки его, уплаченные пассажирами деньги обратно не возвращаются, но им представляется, для продолжения пути, садиться в другой вагон, без взятия новых билетов.
- Предпринимателю конно-железных дорог запрещается запрягать в вагон жеребцов.
В 1909-м году трамвай в Вильнюсе перевез 2.5 миллиона человек и к тому моменту уже был план перехода на электричество, тем более что старые вагоны часто ломались, да и линиям нужна была реконструкция. В городе курсировали 28 вагонов, запряженных одной или двумя лошадьми. Обслуживали их более 150 работников - кучера с подручными, кондукторы, путевые обходчики, столяры, маляры и контролеры.
В 1913 году был план по введению нового транспорта в Вилне - электрического трамвая, но... началась Первая мировая.
Трамвай с дизельным двигателем был введен в строй в 1926 г., но от него быстро отказались (линия от Кафедры на Антоколь) - рельсы на этой трассе сохранились дольше всего (их разборка была запланирована на 1929-1930 годы). Дальнейшая судьба трамвая была не завидная, так как трамвайные пути разбирались частично уже во время Первой мировой войны, а очередные этапы разборки путей осуществались в 1924-1929 годы.