Совсем недавно на отечественные автомобили (в частности Лада Веста и Лада X-ray) стали ставить Reno/Nissan-овский двигатель H4MK. Двигатель выдает больше лошадиных сил чем вазовский 21129, но хорош ли он по всем остальным показателям? Попробуем разобраться.
Начнем с того, что двигатели стоят на разных комплектациях автомобилей, и комплектуются разными коробками передач, поэтому в чистом виде сравнить автомобили не получится.
Те не менее, сравним характеристики автомобиля лада Веста с двумя этими двигателями и коробками.
Как видим, не смотря на бОльшую мощность, H4MK выдает меньшую максимальную скорость и бОльшее время разгона, если скорость можно списать на недостатки автоматической коробки, то немного больший расход, однозначно особенность двигателя (на автомате обычно наоборот имеет меньший расход, из-за более оптимального режима переключения скоростей). Напрашивается вывод, что объем H4MK чуть больше, за счет этого и прирост мощности. Это не так, объемы конечно немного отличаются, но расход связан с другими конструктивными особенностями автомобиля.
Если углубится в рассмотрение зависимостей мощность и крутящего момента от оборотов, то можно увидеть общность в поведении обоих двигателей. Практически идентичная кривая роста мощности и "бугры" в тех же местах у крутящего момента.
Окунемся немного в историю, предком H4MK можно считать другой французский двигатель с Логана H4MD, другой родственник (практически брат-близнец) HR16DE. Не смотря на минимальные различия в названии, между двигателями H4MK и H4MD огромная разница. H4MD - полностью чугунный двигатель, старый и надежный, он отъездит 250000 км, его откапиталят и он проездит еще столько же, возможно даже потом процесс повторится. H4MK - это более новый и легкий двигатель, сделанный по новым "корейским" технологиям, и он алюминиевый. Конечно в нем стоят чугунные втулки, но после пробега 250000 км его ремонт, скорее всего, будет нецелесообразен, проще и дешевле будет купить другой двигатель.
Двигатель 21129 выполнен по более старой технологии, конструктивно он ближе к H4MD. Это прямое продолжение вазовской линейки двигателей начинающейся с 21083, прямая доработка двигателя 21127 и, похоже, мы еще увидим не одну модификацию этой конструкции. Последняя из значимых доработок, пожалуй появление проточек на поршнях, теперь при обрыве ГРМ клапана не гнет (помните как у всех пригорало по этому поводу?). Тем не менее, он выдает вполне не плохие показатели, крутящий момент всего на 4 единицы ниже, а расход топлива меньше на 0,5 л.. Похоже, из бензиновых атмосферников больше уже не выжать, даже самые современные двигатели дают не более 10% прироста крутящего момента.
Если сравнивать точность изготовления двигателей, то H4MK несомненно выполнен точнее, сами сотрудники АвтоВАЗа признавались, что здесь нет необходимости подбирать поршни по зазорам, а значит показатели всех двигателей будут более менее одинаковые, чего не скажешь о 21129, здесь очень многое зависит от качества сборки и подбора зап.частей.
С другой стороны, лояльное отношение двигателя к точности запчастей, создает огромное количество альтернативных производителей запчастей, что благотворно влияет на стоимость ремонта, при чем производителей на столько много, что конкуренция практически вытеснила не качественные комплектующие с рынка.
Упрощенная конструкция вазовского двигателя наложила свой отпечаток и на стоимость обслуживания двигателя, например: значительно легче меняются свечи, если стоимость и ходимость свечей примерно одинаковая, то стоимость замены в сервисе на H4MK будет дороже, более точный мотор требует и более качественного и соответственно дорогого масла. Тоже самое и с приводом, если ремень на 21129 стоит поменять на 70000 км пробега, то цепь растягивается значительно позднее, но ее замена будет стоить значительно дороже, на 70000-80000 км скорее всего придется еще и отрегулировать клапаны, что тоже удовольствие не из дешевых и самостоятельно мало осуществимое. В итоге в долгосрочной перспективе обслуживание двигателя H4MK выйдет несколько дороже, чем 21129.
Как итог:
Оба двигателя очень похожи, H4MK более точен, имеет чуть большую мощность и крутящий момент, но стоимость его обслуживания будет несколько дороже. Ресурс двигателя не менее 250000 км, после этого, скорее всего, будет проще и дешевле купить новый двигатель, чем проводить перегильзовку. Двигатель 21129 - бюджетный, и эта бюджетность прослеживается во всем. Но не смотря на все его недостатки, он отъездит без особых проблем свои 200000 тысяч, потом его откапиталят и он проедет еще столько же. Какой двигатель лучше, сказать сложно, для среднестатистического автовладельца разница не принципиальна, при очень больших пробегах, я пожалуй предпочел съэкономить и взять 21129. Собственно, у меня авто именно с таким двигателем.
Другие статьи на автомобильную тематику.
5 занимательных фактов о Lada Vesta.
Ещё 5 занимательных фактов о Lada Vesta.
5 занимательных фактов о Lada Granta.