В первой части мы рассказали о поршневых и реактивных машинах КБ "МиГ" первого поколения. По сути, их бои с противником мало чем отличались от битв эпохи Второй Мировой.. Возросла лишь скорость. Но уже в конце 50 тых годов пришло время принципиально новых машин.
Едва появившись, МиГ-21 сделал заявку на совершенно иной качественный уровень советских воздушных бойцов. Он оказался первым отечественным истребителем, на котором летчик-испытатель Мосолов установил официальный абсолютный мировой рекорд высоты полета. С помощью ракетного ускорителя, МиГ Мосолова поднялся на высоту более 34700 метров. Предыдущий рекорд американцев на F-104 Starfighter, продержался чуть менее двух лет. Всего на МиГе-21 было установлено двадцать четыре мировых рекорда.
Но замеры потолков высоты и скоростей не являлись любимой сферой нового МиГа. Настоящей его средой обитания была стремительная и страшная воздушная драка. Легкие "21е" стремительно врывались в ряды ударных самолетов, шедших на бомбардировку , нанося им страшный урон.
При появлении этого самолета в небе Вьетнама, имевшие здесь полное господство в воздухе экипажи американских Фантомов и Б-52 заметно приуныли. Их встречи с новыми МиГами очень часто заканчивались печально.
Вопреки расхожему мнению "вьетнамский лётчик Ли-Си-Цин", во вьетнамских реалиях, скорее, фронтовая байка, чем истина. За штурвалами были местные пилоты. Так, будущий первый космонавт Вьетнама Фам Туан , в ночном бою, завалил на своём МиГе здоровенную "тушу" Стратокрепости Б-52. Всего во Вьетнаме было потеряно , по разным данным, от 31 до 48 огромных "стратегов". Как минимум два из них сбили стремительные Fishbed. Так в натовской классификации называли двадцать первые МиГи.
Потеря стратегического бомбардировщика - всегда ЧП, для любой страны. А когда они сыпятся с неба, как горох, ситуация вообще выходит из-под контроля. Американцам пришлось срочно пересматривать тактику, но даже после неотложных мер, "бешеные трубы", как ещё называли МиГ-21 пилоты "Фантомов", разили своими управляемыми ракетами метко и наповал.
Всего во Вьетнаме "21е" совершили около полутора тысяч вылетов. И, примерно, каждый десятый заканчивался воздушной победой. Потеряно было в три раза меньше машин. По поздним подсчетам, именно у пилота МиГ-21 было больше всего шансов вернуться живым из боевого задания над джунглями.
На Ближнем Востоке, помимо старых знакомцев "Фантомов", египетских и советских лётчиков поджидала ещё и французская новинка Mirage IIICJ, В отличие от многих модификаций МиГ-21, он снабжался авиапушкой.
Здесь у "двадцать первого" не было решающего преимущества. Израильтяне оказались серьезными мотивированными соперниками, к тому же хорошо изучившими тактику применения "21ых" во Вьетнаме. Неважные пилоты, действия разведки Израиля, общий бардак в силах арабской коалиции, всё это сказалось на общем итоге. Винить в этом можно было кого угодно. Только не сам истребитель.
Евгений Арсеньев, начальник Музея и летописец РСК МиГ : Он подтвердил ту концепцию, которую разработало наше КБ о создании легкого однодвигательного самолета, который обладал низкой себестоимостью, хорошими характеристиками. И в принципе эта концепция, она развивалась и была реализована как у нас так и за рубежом.
Зато в другой горячей точке на карте Мира, на индопакистанской границе, индийский МиГ выступил абсолютным фаворитом, уничтожая разные пакистанские самолёты и в небе, и на земле. Воздушные бои с американскими Суперсейбрами и Ф-104, и китайским Ф-6, индийцы выиграли с неприличным счетом 18-1.
Последние крупные бои "21ого", произошли на Юге Африки, в Анголе, в конце 80тых годов. Летчики ЮАР, на Миражах, столкнулись с кубинцами и летчиками из ГДР, на уже изрядно устаревших МиГах. Каждый здесь приписывает победу себе, но судя по официальным сводкам, юаровцы оказались ребятами неуступчивыми.
МиГ, кстати, установил ещё один рекорд. Он стал самым массовым среди реактивных истребителей. И самым повоевавшим. Ведь кое-где он состоит на службе до сих пор. И, с новой авионикой, вполне способен потягаться с намного более свежими машинами 4ого поколения.
Евгений Арсеньев, начальник Музея и летописец РСК МиГ: Он до сих пор стоит на вооружении многих стран, продляют его ресурс. Потому, что… Даже те страны, которые снимают его с вооружения устраивают торжественные мероприятия по проводам его на пенсию. Самолет был любим, его любят до сих пор.
О МиГах четвертого поколения, с комментариями главного конструктора МиГ-35 можно прочесть ЗДЕСЬ! Ставьте палец вверх и подписывайтесь, если материал вам понравился. Мы постоянно обновляемся. Спасибо!