Будучи ещё юным мальчишкой мне всегда было интересно, что внутри у тепловоза. Теперь, когда я стал машинистом и узнал ответ, готов оделиться с вами.
Подобно живому организму, железный конь словно имеет "душу". Самым главным, скрытым от внешних глаз является сердце тепловоза - дизель-генераторная установка.
Дизель
Существует много типов дизелей для тепловозов. Самые распространенные на сегодняшний день - 5Д49. Именно на них меняют сегодня на капитальном ремонте старые 10Д100 на легендарных тепловозах 2ТЭ10.
Дизель 10Д100
Такие дизеля устанавливались на мои любимые - 2ТЭ10М в советское время. Мощность наддува увеличена в 4 раза. Старший брат дизеля - 2Д100.
Двухтактный, однорядный двигатель, со встречно движущимися поршнями.
Технические характеристики:
Марка: 10Д100
Тактность: 2
Число цилиндров: 10
Давление наддувочного воздуха: 0,13 МПа
Рабочий объем: 170,9 л
Выходная мощность, при 850 об/мин: 3000 л. с.
Максимальная частота вращения коленвала: 850 об/мин
Минимальная частота вращения коленвала: 400 об/мин
В процессе эксплуатации было выявлено куча недостатков, в последствии пришлось отказаться от данной модели. На сегодняшний момент сняты с производства.
Частые "болезни" дизеля:
- Течь масла по смотровым люкам
- Дымный выхлоп
- Большой расход топлива
Дизель 5Д49
V-образный дизельный двигатель стал своеобразным прорывом в области железнодорожного транспорта.
Современные тепловозы оборудуются дизелями 5Д49 с завода. Такие как: 2ТЭ25К,М, ТЭП70, ТЭП70, БС и другие.
Усовершенствовали и "советские", зелёные жабы - ТЭ10, после капитального ремонта выходят с новым 4-х тактным дизелем 5Д49.
Благодаря данным манипуляциям, инженеры смогли уменьшить расход топлива на 13%, масла на 50%.
5Д49 представляет собой 4-х тактный V-образный дизельный двигатель. Существует множество модификаций, самая распространненая из которых 16-ти цилиндрованная версия. Номинальная мощность - 3600 л. с. при 1000 об./мин. для ТЭ25, 3000 л. с. при 850 об./мин. для ТЭ10 с префиксом К. Разница в мощности возникает из-за генераторов старого типа на советских тепловозах.
Заключение
Коломенский завод по настоящее время успешно производит дизельные двигатели для железнодорожной и морской промышленности.