Департаменты транспорта и цифровизации представили губернатору Белгородской области план изменений общественного транспорта города в 2020 году. Платить пассажиры станут при входе, сократятся автобусные маршруты, появятся отдельные дорожные полосы для автобусов, а остановки на Щорса переедут в центр проезжей части. Рассказываем подробнее.
Автор Виктория Муратова
Новая сеть маршрутов
Областные власти уже давно говорят о переменах в маршрутной сети Белгородской агломерации. Проблем много: задублированность, неиспользуемые транспортом крупные улицы, перегруженность ключевых пунктов пересадки пассажиров — остановок «Родина», «Стадион» и «Центральный рынок». Картину дополняет и то, что на загруженных маршрутах ходят автобусы средней вместимости, а должны большей.
Новая модель движения общественного транспорта — пересадочная. Основные маршруты будут курсировать по прямой по проспекту Богдана Хмельницкого и улице Щорса, а остальные — подвозить к ним пассажиров. Пересадку власти обещают сделать бесплатной.
«По каким принципам создаётся единая маршрутная сеть? Это обслуживание плотной городской застройки и близлежащих районов, пешеходная доступность и максимально возможная прямолинейность маршрутов. Исходя из них, разработана маршрутная сеть Белгородской агломерации. 27 магистральных, то есть основных, маршрутов. Интервал на них будет, в основном, 10 минут: где‑то чуть больше, где‑то чуть меньше. Сейчас уже проработаны 10 из них», — рассказывает член рабочей группы по транспорту Дмитрий Грубый.
Тяжело придётся частному сектору — из‑за низкой плотности населения, здесь невыгодно пускать полноценные маршруты. В качестве выхода из ситуации новая транспортная концепция предлагает перехватывающие парковки, до которых белгородцы смогут доезжать на личном авто, чтобы потом пересесть на общественный транспорт, плюс такие же перехватывающие велопарковки. А ещё подвозящие маршруты малой вместимости и субсидирование поездок на такси.
Отдельные полосы для автобусов
Согласно мировой практике, отдельные полосы для общественного транспорта выделяют либо слева, либо справа проезжей части. В Белгороде используют оба сценария: по улице Щорса автобусы будут ходить по специальной левой полосе, а по проспекту Богдана Хмельницкого — справа.
«Из‑за большого количества примыкающих улиц к Щорса мы видим, что в случае расположения отдельной полосы справа, она представляет собой маленькие кусочки от 10 до 80 метров, которые не составляют единое целое. Так выделенная полоса эффективно работать не будет. Более подходящее решение — слева, что обеспечивает её непрерывность», — объясняет Дмитрий Грубый.
Правда, под новую систему движения придётся построить новые автобусные остановки в центре дороги, как островки. С ГИБДД уже проработана их безопасность. Островки приподнимут на 30 сантиметров от проезжей части, создадут контрастное освещение пешеходных переходов и сделают их регулируемыми. Это, кстати, ещё одно нововведение — кольца заменят на регулируемые перекрёстки, а пешеходные переходы максимально оснастят светофорами.
Расширять дорогу из‑за островков и выделения полосы для автобусов не будут. По улице Щорса сузят полосы для автомобилей. По направлению движения в центр города останется одна полоса, а в обратную сторону — две для личных авто.
Все эти изменения позволят увеличить скорость по улице Щорса в два раза — до 20 км/ч, а пропускную способность до 18%. Новые полосы должны появится в Белгороде до конца ноября 2020 года. К работам приступят уже 20 апреля.
Нововведения уже оценил блогер-урбанист Илья Варламов и похвалил белгородский проект:
«Когда я вчера увидел новости из Белгорода, то не поверил своим глазам. Подумал, что это пранк какой‑то или шутка. Но нет! В Белгороде действительно решили сделать хорошо! Обычно такие проекты представляют в Копенгагене или Париже. А мы только смотрим и думаем: «Ну да, у нас никогда не будут нормально проектировать улицы…» И вдруг Белгород! Я смотрел и плакал от счастья! Можно ли вообще представить себе что‑то более прекрасное?»
По его словам, у «белгородского автобыдла» предсказуемо «бомбануло» из‑за стереотипного мнения, что сокращение полос приведёт к большим пробкам. Илья Варламов уверен, что нововведения разгрузят городские улицы и позволят горожанам пересесть с личного транспорта на общественный.
Четыре автобусных остановки на «Родине»
Белгородцы уже привыкли к затору из автобусов на остановке «Родина». Через эту остановку проходит практически весь общественный транспорт Белгородской агломерации, а в часы пик — по 100 автобусов в час в каждую сторону. Бороться с заторами будут кардинально — добавят дополнительные автобусные остановки. Теперь на «Родине» их будет по две с каждой стороны, что упорядочит движение общественного транспорта и упростит посадку пассажиров.
При движении в центр города на первой платформе будут останавливаться маршруты, следующие до аэропорта, а на второй — остальные. В обратном направлении первая остановка предназначена для маршрутов, следующих напрямую по улице Красноармейской. А для тех, что заезжают на Харьковскую гору, предусмотрена вторая остановка.
На «Родине» установят светофор и сделают наземные пешеходные переходы. Закрывать подземные при этом власти не планируют.
Оплата за проезд при входе
Перемены коснутся и оплаты за проезд. Только белгородцы привыкли расплачиваться в маршрутках картами, как грядут новые изменения. С 1 марта платить за проезд нужно при входе, а для этого все пассажиры будут заходит через переднюю дверь.
Проскочить зайцем не получится — появятся контролёры. Они будут проверять наличие чека за оплату проезда или тут же при помощи специального терминала наличие оплаты картой. Но, по словам мэра Белгорода Юрия Галдуна, контролёры начнут работать с октября.
«Вторым этапом мы запустим систему Check in – Check out и установим валидаторы для безналичной оплаты, чтобы пассажиры могли заходить и выходить во все двери автобуса, — рассказывает начальник департамента цифровизации области Евгений Мирошников. — Человек заходит, прикладывает карту. Относительно его GPRS-координат фиксируется местоположение и максимальная стоимость проезда, но деньги не списываются. Когда он выходит из автобуса, ещё раз прикладывает карту. Относительно точки выхода система считает стоимость проезда и после этого списывает с карты деньги».
Принцип обязательного входа через переднюю дверь уже раскритиковало Министерство транспорта РФ. По словам директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексея Бакирея, запускать систему оплаты при входе необходимо позже — при полном оснащении транспорта валидаторами. Их установят в белгородских автобусах к ноябрю.
«В Москве от этого отказались, потому что при большом пассажиропотоке проход в переднюю дверь увеличивает время нахождения автобуса на остановке. Москва сейчас оснастила валидаторами все двери, допускает возможность посадки и высадки через все входы и выходы, — отметил Алексей Бакирей. — Я захожу в автобус и обязанность оплаты возникает вне зависимости от того, в какую дверь я вхожу».