Минпромторг планирует увеличить базовую ставку транспортного налога на автомобили экологического класса “Евро-3” и ниже, сообщил его замглавы Александр Морозов.
Ввести новую ставку налога для старых машин планируется с 2021 года.
“Эта техника наносит непоправимый ущерб экологии и здоровью граждан. Предлагаемая мера позволит повысить привлекательность новых и более экологичных транспортных средств, что в свою очередь окажет позитивное воздействия на окружающую среду”, – считают в Минпромторге.
ЭКОлогия против ЭКОномики
Сейчас транспортный налог зависит от мощности автомобиля. При этом для более мощных машин действуют повышенные ставки.
По данным ГИБДД, на конец 2018 года в России насчитывалось:
– 4,8 млн легковых машин класса “Евро-3”,
- 6 млн машин класса “Евро-2”,
- 651,5 тысячи класса “Евро-1”,
- 2,1 млн автомобилей с классом “Евро-0” .
Это уже не первая попытка властей вынудить автовладельцев экономическими методами отправить свои неэкологичные машины в утиль.
В 2018 году Минпромторг пытался запретить продажу подержанных автомобилей вообще. Минпромторг предлагал тогда, что желающие продать машину должны будут использовать одну или несколько электронных аукционных платформ.
С их помощью подержанные автомобили должны были бы перепродаваться дилерам, у которых их смогут приобрести потенциальные покупатели.
Эта инициатива МПТ тогда не реализовалась. Нынешняя похожая инициатива министерства тоже может остаться мертворожденной, так как несомненно здравые экологические выгоды от ее реализации вступают в противоречие с экономической целесообразностью.
Идет-гудет зеленый шум
Тем не менее, директор природоохранных программ организации «Зеленый патруль» Роман Пукалов считает запрет или ограничение на эксплуатацию автомобилей низкого экологического класса весьма полезной.
После введения предлагаемых мер выбросы угарного газа в атмосферу Москвы снизятся примерно на 100 тысяч тонн в год — то есть примерно на 15%. А ведь по сравнению с такими городами как Магнитогорск, Челябинск, Нижний Тагил, Дзержинский Москва кажется просто кислородным курортом. В Красноярске, где населения в десять раз меньше, чем в Москве, уровень автомобильного загрязнения существенно выше, чем в столице, — именно потому, что там по дорогам ездят такие динозавры, что по дымности с ними не всякий паровоз потягается,– сказал он.
Однако владельцы старой рухляди продолжают ее использовать вовсе не потому, что они – злостные противники чистого воздуха и получают мазохистское наслаждение от загрязнения окружающей среды, подчеркивает лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.
Спору нет — автомобиль класса «Евро-5» выбрасывает примерно в 80 раз меньше токсичных веществ, чем класса «Евро-0». Но в том виде, в каком это предлагается делать, это будет кампанией по ликвидации всех автомобилей старше 15 лет. А кто владельцы таких авто? Люди с низким доходом. Вот и получается, что «зелеными» лозунгами авторы этой идеи прикрывают откровенную социальную дискриминацию, – считает он.
Кстати, поправки к ПДД, позволяющие ограничить в отдельные городские зоны въезд машин с двигателями классов «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2», вступили в силу еще летом 2018 года.
Среди прочего был введен новый дорожный знак «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств».