Продолжение. Начало в этой статье.
Теория
Как я уже говорил, мотор нам был абсолютно необходим. Для более-менее нормального перемещения без помощи силы ветра на этой лодке требуется минимум 4 гребца. Четверо взрослых мужиков в состоянии продвинуть лодку против волны и ветра в узкости (недолго) и поддерживать крейсерскую скорость 2,5 узла в штиль. Схожих размеров Ял-10 имеет их (гребцов) таки 10 (десять!), так что четверо - и правда самый минимум.
Таким образом, походы с меньшим количеством участников исключались, равно как и возможность самостоятельно перегнать куда-либо лодку.
Теперь посмотрим как выглядит корма нашего прекрасного швертбота:
Одного взгляда на корму достаточно, чтобы понять: за кормой мотору места нет!
Руль с немаленьким, и к тому же откидывающимся назад, пером будет ложится на винт при хорошей перекладке. А таковая перекладка рано или поздно произойдет, например на заднем ходу, стоит только немного отвлечься, например, на выбирание якорного конца. Менять при каждом таком случае винт представляется контрпродуктивным.
Вариант забортного размещения движка "по-вельботному" - то есть смещая внешний моторный транец к борту, также не годится. Смещенный далеко от ДП мотор неизбежно будет вылетать из воды на косой или бортовой волне, что отлично показал пример нашего товарища - владельца вельбота - последовательно сменившего все размеры моторной "ноги", вплоть до максимального, и так и не решивший эту вообще-то совсем не смешную проблему.
Дело в том, что возможность с гарантией отойти от берега, на который тебя наваливает штормовой ветер и волна - является одним из самых важных мореходных качеств судна. Именно для решения этой задачи наш швертбот имеет вторую мачту (бизань-мачту) с небольшим парусом (бизанью) - убрав грот и оставшись только под стакселем и бизанью, то есть радикально уменьшив площадь парусов, мы тем не менее сохраняем возможность лавироваться - выходить на ветер.
Все то же относится и мотору: он должен обеспечивать стабильный и надежный ход против волны и ветра. Что можно предпринять для этого? Во-первых, сам мотор должен обеспечивать необходимый упор, в том числе на малых оборотах. Для этого он должен иметь достаточные мощность и размер винта. Таким образом, моторы с "детскими" пластиковыми винтами исключались сразу. Но первые же варианты со "взрослым" винтом - 4-6 л.с. оказались вполне достаточными. Во-вторых, установка мотора должна исключать вылет винта из воды или захват им воздуха. И наилучший вариант здесь - моторный колодец.
Моторный колодезь
Вот так выглядела кормовая оконечность лодки в тот момент:
Посередине видна залитая и заформованная изнутри килевая отформовка корпуса. Стремиться поставить мотор точно по ДП не имело смысла: немного смещенный от ДП вектор тяги не доставляет никаких проблем, что и подтвердилось в дальнейшем, а проблем с устройством было бы - сами видите сколько. К тому же, удалось сохранить кормовой рундук, хотя и в несколько усеченном виде.
Колодец необходимо было собрать внутри рундука, не задействуя при этом его фанерную переборку. Припиливание стенок колодца к днищу неожиданно оказалось не таким и сложным делом: нарезанная лепестками картонная заготовка за секунды пригонялась к рельефу, затем не ее основе я вырезал жесткую заготовку из подручных материалов (оргалита), ну и после доводки вырезал уже пластиковую деталь.
На фото вклеены обе продольные стенки колодца:
Примерка показала правильность всех прикидок:
В дальнейшем была установлена и вклеена передняя стенка колодца, занял свое место подмоторный транец из бакелитовой фанеры. Колодец был открыт в сторону кормы, чтобы движок мог свободно откидываться. Комингс и крышка рундука, элементы оформления колодца тоже были творчески изваяны из пластика и радуют глаз.
Мотор занял свое законное место, полностью оправдав возложенные на него надежды: за 2 навигации ни разу не потеряв упора, в каких бы условиях мы не ходили: во всяком случае, до 5 баллов погода была не раз.
До встречи в следующих статьях, заходите на наш сайт и в группу ВК, и конечно же, ждем вас в наших походах!