Каких только чудес не бывает! Заехал на СТО, которой руководит давний знакомый по работе на Минском моторном заводе. Как жизнь, как дела, что нового, интересного? Есть интересное, - говорит знакомый – как раз на подъемнике висит, можешь посмотреть.
И рассказывает, что случилось. Притянули на эвакуаторе Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 2007 года выпуска. После того, как двигатель заглох на ходу, больше владелец завести его не смог. Стартер крутит – мотор молчит. Со слов владельца, за пару дней до этого начал загораться индикатор давления масла. Моргнет и погаснет, опять моргнет и снова погаснет.
Индикатор аварийный, сигнализирует о низком давлении в системе смазки. И хотя двигатель не заклинил, иначе стартер не проворачивал бы коленвал, было решено для начала снять масляный поддон и посмотреть, что в моторе делается снизу.
Сняли и увидели, что сетка маслоприемника масляного насоса забита грязью – вот и разгадка, почему загоралась контрольная лампа давления масла.
Мотор ремонтникам хорошо знаком. Есть у него слабое место - медные шайбы под форсунками, которые могут прогореть (на фото новая шайба справа, старая – слева).
Когда это происходит, отработанные газы проникают в колодцы форсунок, оттуда – под клапанную крышку, а затем по каналам в головке цилиндров и блоке попадают в картер. В дизельных газах всегда есть сажа. Ее частички осели в масле, слиплись и засорили сетку маслоприемника. Из-за этого масло стало плохо поступать в насос, давление в системе смазки снизилось, а когда оно становилось ниже нормы – загоралась контрольная лампа.
Правда, проблемы с шайбами не объясняют, почему мотор перестал запускаться. Однако когда ремонтники занялись форсунками, они обнаружили еще кое-что. Оказалось, что на зуб перескочил ремень ГРМ. Из-за этого сбились фазы газораспределения, а вот этот нюанс мог иметь прямое отношение к тому, что двигатель заглох и отказался заводиться в дальнейшем.
Стали искать причину перескока и нашли ее в неправильной установке натяжителя ремня. Очевидно, ремень ГРМ и его ролики менялись. В натяжном ролике предусмотрена пружина, которая в новом натяжителе (на фото он слева) фиксируется во взведенном состоянии с помощью штырька, изогнутого в виде колена. Этот фиксатор или, если хотите, стопор вытягивают только после того, как натяжитель установлен на свое законное место взамен старого.
Если судить, как был поставлен натяжитель, стопор из него вытащили еще до установки, и этим полностью распустили пружину. Значит, натяжитель просто не мог натягивать ремень, как должен.
В итоге нарисовалась интересная цепочка событий. Из-за низкого давления масла в подшипниках опор распредвала увеличилось трение, в связи с чем появилось излишнее сопротивление вращению распредвала. Поскольку ремень не был надежно натянут, то однажды силы, которая была приложена к ремню, хватило, чтобы вызвать перепрыгивание ремня через зубья звездочек. Подобные случаи известны даже при вроде бы нормальном натяжении ремня, когда двигатель запускают с буксира – мотор холодный, сопротивление густого масла большое, педаль сцепления отпустили слишком резко, передачу в коробке включили слишком низкую…
Итак, ремень перепрыгнул, фазы газораспределения нарушились, двигатель заглох. И это спасло его детали, которые смазываются под высоким давлением, от работы в условиях масляного голодания, о котором сигнализировал аварийный индикатор низкого давления смазки. А не заглох бы, очень может быть, что завершилась езда с мигающей лампочкой давления проворотом вкладышей коленвала, поломкой турбины или другими проблемами. Перескок зубчатого ремня тоже чреват серьезными последствиями, но владельцу Santa Fe сказочно повезло – выяснилось, что клапаны не загнуло, так что отделался он минимумом из того, что вообще могло случиться. Чудеса – да и только!
Фото автора