Далеко не все специалисты разделяют эйфорию по поводу массового перехода человечества на электрический транспорт. Критике подвергаются как эксплуатационные возможности, так и преувеличенная экологичность электромобилей. Гораздо большие перспективы у транспортных средств, работающих на водороде.
Мифы и правда об экологичности электротранспорта
Значительный объем загрязняющих природу вредных веществ выбрасывают двигатели, работающие на бензине, и особенно на дизельном топливе. Это факт. ДВС в нынешнем виде – это вчерашний день. Но каковы альтернативы?
Сейчас много говорят о переводе транспорта на электрическую энергию. Однако она не из воздуха берется. Значительные объемы по-прежнему производятся на тепловых и атомных электростанциях, которые экологически чистыми не назовешь. А всеобщего перехода на солнечные и ветровые станции ждать придется очень долго.
Еще больше проблем доставляют аккумуляторы для хранения электроэнергии. В них используются как токсичные материалы, так и редкие. По подсчетам специалистов компании «Фольксваген», для повсеместного перехода на электромобили при существующих технологиях просто не хватит запасов кадмия. Будут проблемы с литием и другими редкоземельными металлами. Утилизация старых аккумуляторов и вовсе неразрешимая пока задача.
Выход – в водородном двигателе
Двигатели на водородных и других топливных ячейках уже не одно десятилетие считаются перспективными. При их работе продуктом горения является… вода. Самая обычная. То есть это реально экологически чистый вид транспорта.
Однако водород крайне взрывоопасен. Фактически это мини-бомба. Инженерам пока не удалось решить задачу безопасности. А те решения, которые есть, слишком дороги и не подходят для массовой эксплуатации.
Специалисты многих стран бьются над приемлемыми вариантами безопасного хранения и использования водорода. Например, румынские инженеры предлагают использовать стеклянные капиллярные трубки, в которых поддерживается рабочее давление до 800 бар. Они настолько тонкие, что напоминают прядь волос. Подсчитано, что пучка размером с карандаш хватит, чтобы привести в движение моторизированный велосипед или скутер. Но для автомобиля потребуются большие объемы. Технологией уже заинтересовался автогигант «Фольксваген».