Доброго времени суток уважаемый читатель.
Сегодня расскажу о вреде "жидких" масел и чип-тюнинге слабых моторов. Слабых не по мощности, а по конструкции.
Одним тёплым зимним вечером (да-да, тёплым, на дворе же 2020 год) решил заехать к своему хорошему знакомому в сервис кофе попить, поболтать о том о сём. Давно мы с ним не виделись. Историй масса накопилась. В общем время провести не за бутылкой водки, а в душевной компании "машиноделателей".
Захожу в ремзону, и вижу такую картину. На подъёмнике висит грустная БМВ х1 с уже демонтированным двигателем.
Ну, думаю, очередная BMW с мотором n20 приехала. На юмористической волне начали вести умный диалог. Из разряда: "я знаю, что у вас сломалось! Машина!"
Да, - отвечают мне. Компрессия слишком высокая, коленвал никак не провернуть!
На самом деле смешного мало. Во-первых, данный мотор от BMW служит очень мало. По словам механика не ходят и 100 тысяч км. Во-вторых, масло, которое туда необходимо заливать, слишком жидкое. В итоге провернуло шатунный вкладыш четвёртого цилиндра.
Добавим сюда чип-тюнинг, который был сделан на этой машине, на выходе имеем, что и без того ненадёжный мотор становится "расходником". N20b20 уже с завода сильно нагружен. С него снимают аж 245 сил c давлением наддува 1.15 бар, что, согласитесь, не мало. Со слов владельца его несчастная "двушка" выдаёт 300 сил. Какое у него давление, я понятия не имею, наверное все 1.5 бара.
Коленвал в ремонт, или под замену. Всё зависит от того, есть ли ремонтные вкладыши на эту "БЭХУ" или нет.
Вкратце причины поломки: жидкое масло и "злой" чип-тюнинг. В данном автомобиле было залито 0w30. По идее такая классификация масла ещё не попадает под низковязкие, но, поверьте, оно не на много гуще 0w20.
Одних только 5w30 несколько классификаций вязкости. Например А5В5 более "жидкое", чем А3В4.
Заливайте в свой мотор масло с нормальной вязкостью, так как оно способно обеспечить длительную работу высоконагруженных моторов.
Благодарю за предоставленный материал моих хороших знакомых из FOCUSSERVICE18.