Настало время подвести итоги турбирования Сивика. С момента установки, за месяц с небольшим, я успел проехать 7000км. и обкатать в разных режимах. Впечатления только положительные.
При этом в некоторых режимах у меня по прежнему овощь с д14. При езде в пробках и с постоянной скоростью остались плюсы малообъемного движка. Но стоит немного притопить педаль, и "праздник к нам приходит". В прошлой записи уже делился наблюдениями по поводу раннего спула. Осталось добавить, что тянуть продолжает до 7000об/мин и сдувается после этого значения. Впрочем, как и атмосферный вариант. Скорее это связано с особенностями конструкции головки, чем с размером турбины. Да и потенциал по буст-апу остается. Тем не менее, того что есть достаточно и выкручивать за семь тысяч уже нет необходимости. Для наглядности — втековая карта. В какой-то мере она является проекцией мощности, если двигателю необходимо топливо — значит мощность растет. Для простоты восприятия я выделил колонки 0,4 и 0,53 бара. Те что выше, для большего наддува, на который турбина не выходит.
Втековая карта.
Без втека спад начинается с 6000.
Про расход. Он не изменился. В обычном режиме (зима, город, печка, прогревы) он остался на том же уровне в 11,5 л. Связано с тем, что переключаться теперь можно на более низких оборотах при лучшем ускорении, а затем при равномерном движении ехать без буста. Тут надо заметить, что расход остался таким же для условий в которых я езжу. Если топить в пол — турбина сделает свое грязное дело и можно легко выскочить за 15 на 100. Но я пока за 12 л не выходил. Расход по трассе разнился от 7.2 при спокойной езде до "за 11" при активной. Все зависит от желания ехать быстро. Теперь такая возможность появилась, но придется расплачиваться. И пришлось перейти на 95-й.
Обгоны на трассе стали проще, приятнее и безопаснее. Эта интрига: "успею или не успею" — ушла. Чуть прижал педаль, турбина моментально выходит на буст, и я умчал.
И самое интересное — бюджет постройки. Основным условием было уложиться в минимально возможные деньги. Для этого пришлось изрядно помучиться с подбором компонентов. Но все получилось. Турбина и интеркуллер контрактные с субару. Найдено на farpost.ru, japancar.ru.
Расходы.
При этом еще есть где срезать. В частности, изначально планировалась установка интеркуллера в подкапотке. Тогда бы мне хватило пары шлангов для соединения и не пришлось бы покупать 3м. нержавейки и кучу отводов. Но он не влез. Хотя так даже лучше, и летом я еще оценю такую компоновку. Также можно съэкономить купив китайскую маслоподачу и сделав маслоуловитель из туалетных труб и герметика… С другой стороны турбина досталась мне с фланцами, отводами, трубками. А в цену интеркуллера я не верил до тех пор, пока не забрал его из транспортной. К тому же он со встроеным блоу оффом.
И если быть до конца честным, я не включил масло и фильтр, т.к. совмещал переделку с ТО (+ пришлось докупить еще 2 канистры масла, после того как рвануло) и прокладку поддона (просто устала и высохла, требовала замены).
Для тех, кто хочет повторить и у вас стоковый овощь, необходим настраиваемый ОБД-1 мозг и соответствующая проводка. И ширик для настройки, или человек с такой штукой. У меня это уже было.