Нет ничего печальней, чем вышедший из строя двигатель, который хорошенько не прогрели перед стартом в лютый мороз. Мало приятного в промёрзшем за ночь салоне автомобиля, в который приходится садиться спросонья после тёплого утреннего кофе. И уж совсем никуда не годится ситуация, когда вашу новенькую машину угонят буквально из-под носа, воспользовавшись уязвимостью штатной охранной системы безопасности, не усиленную дополнительными инструментами защиты. Напомним, все эти нелицеприятные сценарии, а также способы предотвращения их развития мы рассмотрели в первой части этого материала: «Автозапуск vs Webasto» – обязательно ознакомьтесь, если вам не безразлична судьба вашей «ласточки». В двух словах, там был освещён вопрос необходимости предварительного прогрева двигателя в холодную пору года, изучены общие черты двух наиболее популярных сегодня способов его осуществления, а также поднята тема устойчивости разных типов автомобильных аккумуляторов к разряду при работе предпускового обогревателя в условиях экстремально низких температур.
В этот раз мы продолжим развивать данную тему: расскажем о распространённом способе угона автомобиля с удалённым управлением, наглядно сравним экономичность работы предпускового обогревателя и системы автозапуска двигателя, а также научим вас, как не обмануться при покупке котлов Webasto стараниями недобросовестных поставщиков такой продукции. Также найдёт своё продолжение тема правильного выбора аккумулятора, легкомысленный подход к которому может быть чреват весьма печальными для автомобиля последствиями. Конечно, все теоретические сведения, изложенные далее, будут традиционно подкрепляться практическими экспериментами и тестами. Интриги ради сразу сообщаем – без взрывов и повреждений не обошлось! Приступим же.
Критическая уязвимость устаревших штатных систем безопасности с дистанционным управлением
Кто уже успел ознакомиться с прошлой частью этого цикла статей, наверняка помнит, как нашему эксперту удалось менее чем за две минуты завладеть автомобилем с автозапуском, вооружившись примитивным инструментом и знанием предмета. Напомним, то был «кореец» новейшей модели, оборудованный современной охранной системой с функцией автозапуска – что уж говорить о более старых «противоугонках», до сих пор используемых в большинстве относительно возрастных автомобилей.
В отличие от описанного в первой части случая, сегодня нам понадобится более технологичное, но вполне недорогое и легкодоступное оборудование, а именно старый добрый код-граббер с базой универсальных ключей шифрования самых популярных штатных охранных систем и ранних решений от сторонних производителей, выпущенных ещё в начале 2000-х. Об этих и других устройствах для сканирования радиоэфира и перехвата сигналов с брелоков, а также о способах противостояния им мы как-то уже рассказывали в материале: «ТОП автомобильных систем доступа. Уязвимости и достоинства».
Постояв несколько минут в людном месте с включённым код-граббером, без проблем ловим сигнал с пульта управления охранной системой, визуально обнаруживаем объект, ждём ухода владельца и с помощью того же граббера снимаем автомобиль с охраны. В конкретном случае, попав во внутрь салона, злоумышленнику остаётся лишь отыскать блок обхода штатного иммобилайзера – при салонной установке штатной сигнализации его обычно никак не маскируют и размещают в легкодоступном месте. Обезвредить его опытному угонщику проще простого, а иногда делать и вовсе ничего не приходится, ведь внутри этого блока зачастую беспечно хранится запасный механический ключ от замка зажигания. Собственно говоря, вот и всё – вернувшийся хозяин обнаруживает пустое парковочное место.
Единственный способ не стать жертвой угона по этой и ей подобным схемам – не полагаться на малоэффективную штатную «охранку», с которой справится даже начинающий угонщик с тремя классами образования! Используйте только проверенные охранные системы с индивидуальными ключами шифрования и диалоговым кодом, при этом доверяйте их установку сертифицированным сервисным центрам. Блок обхода иммобилайзера не должен содержать внутри дубликат ключа от замка зажигания, как в нашем случае, а сам модуль необходимо размещать в труднодоступных местах, куда нельзя получить доступ за несколько минут.
Автономный предпусковой обогреватель или автозапуск: сравниваем расход топлива и финансовые затраты на эксплуатацию
Говоря о преимуществах и недостатках таких способов прогрева автомобиля как предпусковой обогреватель и система автозапуска, нельзя не осветить вопрос ожидающих нас расходов – как на приобретение соответствующего оборудования, так и на его эксплуатацию. Дабы не быть голословными, мы организовали практический тест с участием двух одинаковых бензиновых Toyota Camry с 2,5-литровыми двигателями. Для чистоты эксперимента испытуемым дали хорошенько «остыть» на 20-градусном морозе, доведя температуру охлаждающей жидкости до -10С – её прогрев обоими способами мы-то и будем сегодня отслеживать (в прошлый раз, напомним, измерялось изменение температуры салона автомобиля).
Чтобы максимально воссоздать условия эксплуатации, мы воспроизвели в миниатюре две внешние топливные системы, за которыми можно было визуально наблюдать. Автономный предпусковой обогреватель мощностью 4,3 КВт подключили к ёмкости с горючим посредством обычного шланга, т.к. топливный насос расположен вместе с котлом под капотом автомобиля. Такая же ёмкость играла роль бензобака и для автомобиля с системой автозапуска, однако помимо шланга конструкция здесь включала топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки, а также систему обратного возврата неизрасходованного бензина.
Каждая ёмкость получила по литру бензина, предполагаемое время тестирования 30 минут – примерно такое количество времени обычно требуется для прогрева автомобиля при вышеупомянутой температуре. Впрочем, уже 10 минут спустя автомобильный двигатель «выпил» половину горючего, а ещё через 8 мы были вынуждены прекратить эксперимент из-за риска выхода из строя бензонасоса – топлива осталось критически мало.
Тем не менее, прошедших 18 минут вполне хватило для красноречивых выводов на основе полученных результатов: предпусковой обогреватель довёл охлаждающую жидкость до температуры в 53 градуса, автомобильный двигатель – до 60С. Вот только в последнем случае было потреблено 900 мл бензина (потому-то мы и беспокоились за насос!), а в первом всего 250. И это всего лишь в ходе одного-единственного теста продолжительностью 18 минут – какой же будет разница по итогам целого «отопительного сезона», который в сибирском регионе длится около 5 месяцев?!
В принципе, посчитать несложно: мы установили, что тестируемый двигатель «кушает» 50 мл топлива в минуту, котёл же всего 13 мл. Автозапуск по таймеру задействуется в среднем шесть раз в день ориентировочно по 20 минут в течение каждого цикла. Предпусковой обогреватель включается около двух раз в день по полчаса. По состоянию на момент проведения эксперимента за литр 95-го бензина нужно было выложить 46 рублей. Эти данные позволяют посчитать расходы на прогрев в течение одного зимнего сезона: на выходе получаем 41400 против 5382 рублей, иными словами, эксплуатация предпускового обогревателя обходится на 36000 рублей дешевле! Да, изначально за него придётся заплатить больше чем за систему автозапуска, однако эта разница отбивается на протяжении 1-2 сезонов. Справедливости ради отметим, что автозапуск имеет преимущество в виде прогрева не только двигателя и салона, но также отдельно сидений, стёкол, руля и зеркал.
Распространённый «развод» покупателей предпусковых обогревателей Webasto
Представленные выше результаты краше любых слов объясняют возрастающую популярность предпусковых обогревателей, а чем востребованней продукт, тем чаще случаи обмана его потребителей. Не стали исключением и котлы Webasto, о чём мы узнали от одного из сертифицированных дилеров этой торговой марки. Если вкратце, ситуация такова: сегодня на российском рынке предлагаются две модели таких котлов для легкового автотранспорта – Webasto Thermo Top Evo Start и его более мощная версия Webasto Thermo Top Evo Comfort+. Разница в стоимости между ними довольно существенна – порядка 16000 рублей, а вот внешне эти модели идентичны, отличается только комплектация: модель Comfort+ идёт с дополнительной насадкой-воздухозаборником и глушителем на выхлоп (пламегасителем). Сами понимаете, что недобросовестным дельцам ничего не стоит доукомплектовать стартовую модель этими не особо дорогими компонентами, выдав её за более дорогую Comfort+. При этом вы не только теряете внушительную сумму денег, но и попадаете в зону риска – об этом мы решили узнать подробней в ходе очередного эксперимента, для чего отправились в авторизованную сервисную мастерскую.
Итак, мы имеем автомобиль, оборудованный предпусковым обогревателем Webasto Thermo Top Evo Start, чья максимальная рабочая температура не превышает 60 градусов. Для фиксации результатов работы котла к цифровой шине автомобиля было подсоединено диагностическое оборудование, транслировавшее всё происходящее в режиме реального времени. Никаких неожиданностей не произошло – спустя некоторое время обогреватель выдал упомянутый максимум, после чего мощность автоматически снизилась.
Важным отличием модели Webasto Thermo Top Evo Start от Comfort+ является то, что в условиях экстремально низких температур он в силах обогреть только двигатель, тогда как на салон его мощности не хватает. Последний же является более производительным: он способен выдавать до 80 градусов, чего без проблем хватает для полноценного прогрева обоих контуров.
Здесь-то и кроется корень зла: помимо технологических особенностей, модели отличаются установленным программным обеспечением, управляющим электроникой – именно оно в частности снижает мощность обогревателя после достижения последним максимальной заданной производителем температуры. Проблема в том, что «прошивка» для старшей модели без проблем устанавливается на младшую, а найти такое программное обеспечение можно в несколько щелчков мышкой в Интернете. Собственно, так мы и сделали, что позволило обогревателю Webasto Thermo Top Evo Start всего за 10 минут обеспечить заявленную для Comfort+ температуру в 80С – порог в 60 градусов был попросту проигнорирован.
Чем это чревато?
Что здесь скажешь – ничем хорошим такие манипуляция с «прошивкой» обогревателя не закончатся: во-первых, совершенно точно будет аннулирована гарантия; во-вторых, котёл гораздо быстрее износится и выйдет из строя; в-третьих, не исключена вероятность критического перегрева и как следствие возгорания. Поэтому не пытайтесь повторить наш эксперимент с Webasto Thermo Top Evo Start, если он уже у вас есть, и обращайтесь только в сертифицированные сервисные центры, если только собираетесь им обзавестись. Ведь ещё раз напоминаем, что рядовой пользователь не сможет обнаружить вышеописанный обман в исполнении недобросовестного продавца!
А что там с АКБ?
Как мы уже ранее успели установить практическим путём, даже разовое использование предпускового обогревателя способно разрядить стандартный кислотный аккумулятор примерно на половину, а в трескучие морозы такой АКБ и вовсе в силах отдать лишь 40% своей ёмкости. Как результат, прогретый автомобиль в один прекрасный момент может попросту не завестись. Автозапуск в этом плане обладает немаловажным преимуществом, ведь при работе двигателя аккумуляторная батарея наоборот заряжается.
С аккумуляторами связана ещё одна острая проблема, актуальная на отечественных просторах, а именно несоответствие заявленных характеристик фактическим значениям, что в ряде случаев чревато очень неприятными, а то и опасными последствиями. Виной тому нередко даже не сам производитель АКБ, а некоторые недобросовестные продавцы, которые заказывают на крупном заводе партию такой продукции для дальнейшей реализации под собственной торговой маркой. Они-то и размещает на этикетке аккумулятора завышенные данные, в частности величину пускового тока, с целью увеличения прибыли. И если подключить к такой АКБ слишком мощный потребитель, беды не миновать, что мы и продемонстрировали в ходе последнего на сегодня эксперимента. Процессом протекания последнего вы можете полюбоваться на прикреплённом в конце видео, скажем лишь, что наш «подопытный» попросту взорвался, разрушив даже защитный бокс!
Можно только догадываться о последствиях такого развития событий, будь аккумулятор установлен не на испытательном стенде, а под капотом или в салоне автомобиля… Мораль сей истории: покупайте АКБ только у надёжных поставщиков, и по возможности отдавайте предпочтение крупным, проверенным брендам.
Что ж, самое время подбить промежуточные итоги по результатам добытой в течение двух выпусков информации, которой накопилось предостаточно.
Преимущества предпусковых обогревателей:
- заметно более щадящее потребление топлива
- отсутствие дополнительного износа двигателя автомобиля
- экономическая целесообразность: котёл окупается за 1-2 сезона, в зависимости от условий эксплуатации и объёма двигателя
Недостатки:
- хорошая модель довольно дорого стоит
- активная разрядка аккумулятора, а также его ускоренный износ и связанные с этим риски, что вызывает необходимость установки вместо стандартных кислотных АКБ более дорогостоящих гелевых, EFB или AGM
- время прогрева двигателя и салон в сильные холода
Преимущества автозапуска:
- невысокая стоимость
- более быстрое прогревание двигателя и салона, а также дополнительно кресел, стёкол, зеркал и руля
- возможность использовать бортовую электронику в процессе прогрева
- отсутствие потребности в установке дорогой и технологичной АКБ
Недостатки:
- повышенный расход топлива, особенно в сильный мороз
- дополнительное расходование ресурса двигателя
- появление дополнительных уязвимостей в системе безопасности автомобиля
На этом сегодня всё – продолжение следует!