Лада Гранта, а если проще – всё 8-е семейство переднеприводных ВАЗ, не может похвастаться выдающимся поведением на дороге. В этом плане выделяется Лада Веста – совсем другая жесткость кузова, есть ESP с имитацией блокировки дифференциала. Но всё-таки, даже несмотря на то, что Веста — это во многом наработки Lada C, увидели мы её только благодаря Renault.
С завода в коробке передач Гранты стоит свободный дифференциал, собственно, как и в большинстве современных автомобилей. Конструкция свободного дифференциала крайне проста – момент на полуоси передается от корпуса редуктора через сателлиты (шестерни). Когда автомобиль едет прямо, а колеса имеют одинаковое сцепление с дорогой, сателлиты неподвижны, а колеса (точнее полуоси) вращаются с одинаковой скоростью. Когда одно из колес начинает вращаться быстрее, начинают вращаться сателлиты, крутящий момент от двигателя уходит в большей мере на то колесо, что быстрее вращается (имеет меньший зацеп с дорогой). Нужно это для того, чтобы в повороте не перегружать внутреннее колесо, которое идет по меньшему радиусу = вращается с меньшей скоростью.
Это простое и дешевое решение, которое бережет шины и делает автомобиль более предсказуемым в поворотах, если сравнивать свободный дифференциал с жесткой блокировкой. Однако есть и очевидные минусы. Во-первых, в повороте момент преимущественно на внешнем колесе, из-за чего автомобиль в повороте стремится наружу, а не внутрь, как многие говорят “не ввинчивается в поворот”. Второй момент связан с проходимостью. Предположим, одно ведущее колесо в снегу, другое на асфальте, момент полностью уйдет на колесо в снегу.
На Гранту мы решили поставить самоблокирующийся дифференциал, так как она часто ездит за городом, где сугробы, нечищенные дороги, грунтовка, да и просто интересно было, как изменится поведение автомобиля. Взяли винтовой дифференциал с преднатягом в 6 кг – момент делится в равных долях пока сопротивление на одной их полуосей не превысит 6 кг, после чего дифференциал работает как свободный.
Установка в общем и целом несложная, но требует полностью снять КПП, полностью разобрать её и снять дифференциал. Далее на новый дифференциал прикрутить родную шестерню главной пары, запрессовать подшипники, а далее сборка в обратном порядке. В гараже справились за 3 дня, работая по вечерам. При сборке заменили сальники приводов, а также выяснилось, что потрескались пыльники ШРУСов, тоже заменили на новые.
Дифференциал обошелся в 9800 + по мелочам еще около 1500 (пыльники, сальники, герметик, новое масло). Что по итогу? Появилась уверенная тяга при старте, так как трогается автомобиль теперь двумя колесами. Заходить в повороты теперь стало не страшно, а весело, появилось чувство, как его затягивает внутрь поворота. Если коротко, то позитива от управления ощутимо прибавилось.