Тигуан — Хавал Ф7 – Джили Атлас: как немец китайцев учил!

Прыгали по очереди Хавал Ф7 – Джили Атлас - Тигуан с трамплина высотой 22 см. разбегаясь до 60 км/ч. Здесь мы в экстримальных условиях смотрим содержимое и настройки подвески, ее способность переварить любые неожиданности наших дорог. Если бы на наших пробных тестах все автомобили прыгали одинаково хорошо, я не стал бы рисковать своим авторитетом и вводить этот упражнение. Но прыгают они по-разному, и это сравнение может быть полезно инженерам компаний при адаптации моделей для России. Полезно и владельцам, которые будут лучше знать свой автомобиль и от этого еще больше его любить.

Видео-тест: Тигуан — Хавал Ф7 – Джили Атлас, где в замедленной съемке и на стоп-кадрах можно увидеть, как работают подвески – — смотрите ниже.

Прыжок с трамплина имитирует неожиданное препятствие, глубокую яму (колдобину) или, например, срезанный верхний слой асфальта на ремонтном участке. Мы решили не рисковать машинами и не стали делать трамплин слишком высоким, тест подушек безопасности впереди. Итак, высота трамплина 22 сантиметра скорость отрыва около 70 км/ч.

Скорость прыжка около 65 км/ч, она одинакова для всех участников теста, и это позволяет проводить прямые параллели между испытуемыми. Мы стараемся, чтобы бензина в баке был минимум, за рулем водитель, багажник — пустой.

Прыгают: Тигуан - Хавал Ф7 – Джили Атлас

Все претенденты из семейства SUV, полноприводные и близки по техническим характеристикам. О Лошадиных силах, Ньютон-метрах, типах КПП и трансмиссии мы сегодня говорить не будем.

Посмотрим, как поведут себя китайские представители на фоне немецкой школы

Что мы ждем от прыжка - спросите вы? Нас интересует поведение подвески автомобиля после касания. Как быстро будут погашены вертикальные колебания и насколько возможно управлять автомобилем в это время, сохраниться ли курсовая устойчивость. Очевидно, все это впрямую влияет на безопасность. Например, многократные отскоки автомобиля снижают управляемость и увеличивают тормозной путь.

Еще одной скрытой угрозой может стать неправильная развесовка приводящая к клевкам и кренам автомобиля в полете. Как следствие, приземление на переднюю или заднюю ось, хуже того приземление на правые или левые колеса. Отмечу, забегая вперед, все испытуемые приземлялись в рамках разумного, чуть опустив нос. Ни один бампер не пострадал, подвески не доставали до резиновых отбойников, однако разница в поведении была значительная.

Взлет разрешаю

HAVAL F7

Взлет прошел предсказуемо нормально. А вот приземление показало недостаточную энергоемкость подвески, трижды F7 поднимал заднюю ось, значительно увеличив тормозной путь. Говорить об управляемости в этот момент не приходится вовсе.

Посадка прошла очень мягко. Подвески относительно длинноходные, а вот амортизаторы слабоваты. Поэтому после приземления, корму подкинуло вверх так, что колеса снова потеряли контакт с асфальтом. А на неровной дороге или минимальном отклонении руля это чревато разворотом. Было и третье колебание, но уже с меньшей амплитудой.

Полет хороший, приземление могло бы быть и лучше,

Geely Atlas

Приземлившись Atlas приподнял только одно заднее колесо. В целом поведение автомобиля более стабильное, стабилизация кузова и управляемость приходит раньше, чем у F7, а тормозной путь короче.

Атлас приземлился заметно жестче, чем Хавал Ф7. От не слишком точного и кренистого автомобиля мы ожидали большей мягкости. Зато амортизаторы работают оптимальнее. На обратном колебании в воздух оторвалось всего одно колесо, причем как, ни странно, с левой, водительской стороны. Но двух колебаний хватило, чтобы подвеска полностью погасила раскачку.

Атлас прыгнул чуть лучше Хавал Ф7

VW Tiguan

На десерт мы оставили – Тигуан, в надежде на немецкое качество и школу. Как и ожидалось, разбег и отрыв прошли штатно без сюрпризов. На приземлении Тигуан продемонстрировал все то, что инженеры заложили в него. Коснувшись асфальта подвеска сжалась, без характерного удара по отбойникам, а после хода отбоя полностью погасила колебания.

На дороге Тигуан ощущается более жестким, но при экстремальной нагрузке в виде прыжка он отработал идеально.

От упругой подвески Тигуана мы ждали жесткого приземления, но ощущалось приземление очень мягко - «по Хаваловски». Однако, прыжков не последовало, так же, как и раскачки. За ход сжатия и отбоя подвеска погасила энергию, стабилизировала кузов, позволив эффективно управлять автомобилем.

Отличная развесовка.

Тигуан – Хавал – Атлас  - подводим итоги:

Тигуан

Как мы и предполагали, Тигуан на голову превзошел соперников. Испытание пройдено без нареканий.

Курсовая и поперечная устойчивость - без замечаний, а тормозной путь заметно короче, чем у конкурентов. Это обусловлено хорошо работающей подвеской. В критической ситуации сразу после касания земли без подскоков и скольжения системы-помощники эффективно остановили автомобиль. Все попытки участников можно посмотреть на видео. Тигуан обучен в хорошей школе.

Атлас

Для молодых китайских брендов Атлас показал себя неплохо. Инженерам есть куда расти, в настройках подвески и подборе комплектующих. В целом автомобиль прыгать может и главное, не повел на торможении.

Джили Атлас стал середнячком. Инженеры смогли настроить подвеску так, чтобы с минимальными колебаниями автомобиль смог продолжить движение после приземления и откликаться на нажатие педали тормоза.

Хавал Ф7

Хуже всех справился с заданием. Для него прыжок оказался тяжелым испытанием. Трижды возвращаясь на землю, он не смог быстро и эффективно погасить скорость, показал самый длинный тормозной путь, заставил водителя поволноваться. В итоге проиграл.

Настройки амортизаторов не сходятся с характеристиками пружин. Инженерам Хавал Ф7 мы бы рекомендовали доработать подвеску автомобиля.

Повторяем ссылку на видео, не пропустите, если еще не смотрели.

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!

Технические характеристики смотрите в конце статьи на сайте AutoMPS