У новой транспортной системы Твери, которая благополучно и предсказуемо провалила первый день, есть неочевидная проблема, к решению которой не приступали несколько месяцев исключительно из-за желания сэкономить. Это проблема водители. Их не хватает. Об этом говорят и сами реформаторы, хотя, конечно, публично не акцентируя внимание.
Следим за руками.
Губернатор Тверской области 31 января провел совещание, на котором рассказал, что регион переходить на качественно новый уровень работы общественного транспорта.
Для начала, 3 февраля, в первый провальный день, когда синий автобус на остановках дожидались уже синие от холода люди, на улицы города выехало 115 единиц транспорта. При этом на работу на тот момент приняли 220 водителей, что, как утверждала пресс-служба правительства Тверской области, обеспечивало укомплектованность штата на 96%.
Простой математический подсчет показывает, что для 100% необходимо 230 водителей. Это в субботу в интервью подтвердил директор основного перевозчика — «Верхневолжского АТП» — Анатолий Румянцев: он обещал в понедельник в штате предприятия должны были работать уже 240 водителей.
Условно, согласимся, что 240 водителей — это достаточно чтобы обслуживать 115 единиц транспорта, а значит на каждый автобус необходимо 2,08 водителя. Всего до конца февраля Твери обещают выпустить на маршруты 471 автобус, и полностью заменить маршрутки.
Опять берем в руки калькуляторы, выходит 980 водителей на 471 автобуса, то есть «Верхневолжского АТП» и «СВТК» (в меньшей степени) необходимо до конца февраля набрать в штат еще 760 человек.
Минимум.
Профессионалов, не хамов, которые не будут водить, разговаривать по телефону и смотреть последний бой Хабиба в записи во время пути, ведь именно таких нам и обещают. Чтобы получить «водителей нового типа» им пообещали зарплату в 35-40 тысяч, что для Твери очень неплохо.
Отсюда два умозаключения, почему водителей до сих пор не набрали.
Вполне возможно, что их сейчас и нет в городе. Они дорабатывают у частных перевозчиков, не спешат переходить в «Верхневолжское АТП», где соцгарантии, деньги на карточку и медицинское обследование перед рейсом (как, опять же, обещают). Вполне возможно, что 760 водителей нового типа — это старые добрые «Цезари за баранкой», которые уже годами устраивают гонки по дорогам Твери.
Второй вариант. В «Верхневолжское АТП» очередь из претендентов. Что компании потребуется наращивать штат, было понятно еще в конце прошлого года, в январе водителей можно было начать оформлять, но в этом случае им нужно было бы платить зарплату.
Что совсем не вариант в плане финансовых результатов.
А вариант такой: сначала выпустить в город часть маршрутов, заставить испытать коллапс всех жителей, и постепенно добирать людей. Но есть ощущение, что до 1 марта «Верхневолжское АТП» не успеет набрать необходимый штат, даже с учетом роста рынка труда с уходом из города маршруток. Тем более совсем не факт, что в городе и области достаточно «русских» водителей, о которых всегда говорят между строчек, когда начинают проклинать маршрутки. Скорее всего, «Верхневолжскому АТП» придется набирать на работу уже привычных граждан Киргизии, страны Таможенного союза, граждане которого не испытывают никаких ограничений по видам и местам работы.
Но даже это не случится уже «завтра», а, следовательно, долгие ожидания на остановках — это явление пару месяцев, а не старта реформы, как нам гарантируют чиновники.