Электромобили в мире так или иначе развиваются заметными темпами. Норвегия уже почти полностью перестроилась, оставив позади бензиновые и дизельные двигатели с точки зрения продаж. Китай, по данным за прошлый год, имеет в наличии уже полтора миллиона электромобилей. В России же отметка электромобилей не превышает 10 тысяч экземпляров. Плохо это или хорошо – решать гражданам, но сегодня мы разберемся, почему так?
Государство не помогает
Россия уже давно заинтересована в том, чтобы постепенно внедрить в свои реалии как можно больше электромобилей, но реализация планов при этом хромает. Импорт моделей из других стран при этом некоторое время имел нулевую пошлину, однако и ее отменили, поставив крест на выгоду со стороны производителей.
Опыт Китая здесь примечателен: уже в конце первого десятилетия в оборот государства было внедрено множество экземпляров, а к 2020 году популярность машин с нулевым выхлопом стала стремительно расти. Сейчас цифра электрокаров достигла 1.5 млн. штук и такая стимуляция роста в первую очередь обусловлена государственным влиянием на развитие инфраструктуры (сеть зарядных станций и так далее).
Нет спроса на производство в России
Повышенная таможенная пошлина на импорт из других стран обусловлена стремлением государства взрастить почву для производства электромобилей внутри страны. Но в этом нет никакой логики, ведь прошло уже десять лет с момента зарождения тренда на безвыхлопные двигатели и в этой гонке отстрелялась лишь Lada со своими моделями Ellada и Vesta. И где они сейчас? Их фактически не видно на дорогах, не говоря уже о том, что и коммерческая составляющая никак не развивается. Речь про автобусы и другие виды производственного транспорта, которые где-то имеют амбиции (вспомним электробус), но других подвижек даже до 2025 года не предвидится.
Нет зарядной инфраструктуры
Фактически государство не препятствует развитию сети зарядных станций для повышения спроса на электромобили, но и поддержку при этом не оказывает.
Сейчас в России около двухсот зарядных станций и даже для 10 тысяч экземпляров машин без ДВС – эта цифра ничтожно мала. Уехать в другой город на Тесле попросту невозможно. Рассчитать расстояние поездки также нельзя: нет информации или цифровых сервисов с расположением зарядных станций.
Нет культуры электрокаров
Автовладельцы привыкли приобретать машину с расчетом на долгий срок службы и другие потребительские качества, в числе которых доступность сервиса автозапчастей, надежность и цена. Ничего, с учетом вышеперечисленного, сейчас у нас не найти.
В правительстве не раз затрагивалась тема важности влияния зеленой энергии на экологию страны. Бывший премьер-министр Дмитрий Медведев обещал в 2017 году, что к нынешнему году доля электромобилей на российском рынке составит 17%. По факту же все далеко не так радужно и цифра потребителей не превышает и двух процентов от всего автомобильного потока населения. И даже подобные новости не внушают оптимизма.
Подписывайтесь на наш Дзен и оставайтесь в курсе всех самых интересных событий и подборок в мире автомобилей!