5 плюсов, минусов и итог
Плюсы:
1. Цена
Отличный вариант как первое авто, низкая цена на вторичном рынке делает её доступной даже для студента только что получившего права. За 30 тыс. можно купить семёрку 2005 года, но уже за 60 тыс. её же можно взять 2010 года. За такие деньги найти живую иномарку практически невозможно. К тому же выбора на вторичном рынке хоть отбавляй.
2. Дешёвое обслуживание и ремонт
Запчасти на эту машину можно достать в любом магазине АВТОВАЗ. К тому же владелецы 2107 даже не знают что такое заказ и долгое ожидание деталей. Простая конструкция машины позволяет выполнять практически любые рекламные работы буквально на коленке.
3. Комфорт
Невероятно, но факт многие владельцы старомодную пружинную подвеску находят весьма удобной для такой цены. Рельсы и стыки на дороге проезжает мягко, хоть и с характерным постукиванием деталей подвески. Уровень комфорта в машине минимален, но он есть, владелецы часто отмечают тёплую печку. По отделки салона, если кого-то не устраивает классический вид, существует множество вариации обшивки пластиковых панелий, руля, ручки коробки передач. Любое автоателье за сравнительно не большие деньги обновит убранство вашего авто, хоть кожей, хоть алькантарой.
4. Устойчивость к морозу
Старое не всегда плохое. Карбюраторная система на модельях до 2007 года выпуска позволяет запускать двигатель практически при любых минусовых температурах. Не требуются автозапуски, автономные котлы и подогрев двигателя. Минус 45 градусов это ещё не нижний предел по заверением владелецы с крайнего севера
5. Надёжное железо
Старое советское железо производилось на совесть. Кузовные детали в некоторых местах достигают по толщине 2 мм, для сравнения современные автопроизводители придерживаются параметров 0,6 - 0,8 мм. Чем толще железо, тем прочнее конструкция
Минусы:
1. Задний привод
Однако это спорный вариант для получения водильского опыта, ВАЗ 2107 машина задне приводная. Мастера по вождению советуют начинать свой путь автовладельца лучше всего на передне приводном авто
2. Частое обслуживание и ремонт
Стартер, супорта и главный тормозной целиндр стабильно требуют внимания раз в год. Подвеска перебираеться раз в пол года, в частности шаровые опоры начинают умирать почти сразу после установки. Машина за 30 - 60 тыс. рублей не заставит своего владельца скучать.
3. Комфорт
уровень комфорта в машине действительно минимален. водительское сидение не удобное на столько, что уже через пару часов езды возникает непреодолимое желание выйти из машины. в комплект водителя входит балонный ключ и дамкрад. Дорогу семёрка держит не хуже машин с таким же типом подвески. Маневры совершаются не так уверенно как хотелось бы.
4. Старость
С закатом эры корбюратров специалистов по их настройки все меньше и меньше. Дело в том что молодые специалисты обучены к работе с инжекторной подачей топлева. Ситуация ухудшается ещё тем что этот механизм нуждается в переодической постройки, его просто не возможно настроить на идеальную работу
5. Толстый металл
Кузовные детали плохо продаются выравниванию, у них просто нет современных пружиннищих свойств. А если учитывать что большинство водителей которые продают такую машину на вторичном рынке это молодые люди, то найти ровный и не избитый жизнью экземпляр весьма трудная задача.
Итог
Если вы только что получили права и решили обзавестись опытом, но при этом денег у вас не много, если у вас много свободного времени, то нечего терять свое время идите и покупайте.