Дизель – это мечта многих владельцев Нивы, которую даже в своё время пытался воплотить в жизнь завод, выпустив небольшую партию автомобилей для экспорта с дизельным ДВС Fiat. Однако это не самый интересный, тракторный дизель, который подбирали с условием возможности установки без модернизации трансмиссии (родная коробка рассчитана на крутящий момент немногим более 130 Нм).
Сегодня же хочу рассказать вам о немного сумасшедшем проекте на базе обычной 3-х дверной Нивы. Сумасшествие заключается в том, что её владелец решил установить вместо родного ДВС, дизельный двигатель VAG объемом 1.9 литра с турбиной, мощностью 110 сил и крутящим моментом аж в 220 Нм с 1500 оборотов.
Установка дизельного двигателя, да еще и достаточно современного, отняла много времени и сил. Основные сложности заключались в необходимости изготовить переходную плиту для КПП, а также разместить его так, чтобы закрывался капот, а поддон не упирался в передний редуктор. С первой задачей справились быстро, а вот со второй пришлось возиться, а именно переваривать маслоприёмник и поддон, а также опускать переднюю балку. Но как говориться если долго мучиться, что-то да получится. Первый выезд был с родной коробкой - задача нащупать предел её прочности, чего на удивление не получилось сделать за один выезд на бездорожье.
Однако с КПП сразу было решено что-то делать, так как её точно не хватило бы надолго, ведь с новым двигателем отличная тяга присутствовала на любой передаче с любой скоростью движения. Тут на помощь пришли труды GM-АвтоВАЗ, а именно проект Fam1, где на Шеви Ниву ставили двигатель Opel и КПП Aisin. Всего за 40 тысяч (для новых деталей считаю недорого) удалось найти полный комплект – КПП, раздатка, усиленное сцепление Opel. Данная коробка способна держать до 200 Нм момента, чего тоже мало, поэтому позднее владелец сменил прошивку ЭБУ на версию с крутящим моментом в 190 Нм.
После сборки и обкатки он проехал не сильно много, было всего два выезда на бездорожье, пока автомобиль не подводил. Полуоси и редукторы пока держатся, а ведь это обычная практика, усиливаешь что-то одно, не выдерживает что-то следующее в цепочке. На данный момент уже собирается комплект тормозной системы (хотя это автомобиль не для гонок, хоть и стал разгоняться в два раза быстрее).
Владелец рад и расстроен одновременно. С одной стороны, ему безумно нравится поведение совершенно другого автомобиля, нравится тяга, расход в 5 литров по трассе. С другой стороны, финансовые расходы и планы сильно увеличились. Был установлен ГУР, крутые сиденья, собирается и продумывается установка ABS и дисковых тормозов на задней оси. А ведь изначально человеку просто подвернулся дизельный двигатель VAG с машины в около отличном состоянии за 15 тысяч с навесным…
Кто-то конечно начнет делиться бесценными советами про покупку какого-нибудь японского внедорожника, который вышел бы столько же или дешевле. Однако суть не только в конечном результате, но и в процессе постройки своими руками. Всем спасибо за внимание!