Мотоцикл с автоматической коробкой передач? Почему бы и нет? Удобно ведь- завел, включил передачу и поехал!
В 60-х годах ХХ века автоматические трансмиссии с гидротрансформатором были уже достаточно совершенные и концу десятилетия начали повсеместно вытеснять с рынка гидромеханические трансмиссии старого образца. Разумеется, данную технологию, помимо автомобилей, решили внедрить и в мотоциклы. Подобными разработками занимались несколько компаний-изготовителей и сегодня мы остановимся на самых популярных представителях мотоциклов с АКПП.
- В 1974 году итальянцы из Moto Guzzi представили миру модель V1000 Convert.
Дорожно-туристический мотоцикл оснащался гидротрансформатором от компании Sachs, подключенным к 2-х ступенчатой коробке передач. По сути, мотоцикл оснащен полуавтоматической коробкой передач, переключаться между передачами приходилось водителю. Но делать это приходилось крайне редко- на первой передаче можно было разогнаться до скорости порядка 130 км/ч и практически до 200 км/ч на второй. Так же стоит отметить, что при создании V1000 (которая являлась развитием модели V850 California 1972 года) конструкторы Moto Guzzi увеличели объем двигателя с 844 до 949 куб.см., тем самым увеличив мощность двигателя (71 л.с. у V1000 против 64.5 л.с. у V850) ради компенсации потерь на гидротрансформаторе.
В 1978 году на конвейере V1000 Convert составили компанию V1000 G5/ V1000 SP, но уже с секвентальной 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Модель продержалась в производстве до 1982 года, хоть и после 1978 года выпускалась в минимальных количествах.
- 1976 год. Компания Honda Motor Co, расширяя модельный ряд своей успешной модели CB750, выпускает на рынок модель Honda CB750A с автоматической трансмиссией.
На мотоцикле была установлена, опять же, двухступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором, взятая от Honda N600- миниатюрного автомобиля, представителя класса Kei-car. У КПП CB750A было два режима- Low и High и, согласно инструкции завода-изготовителя, первый предназначался для езды в черте города, а второй, соответственно, для шоссе. Конструкторы Honda так же поработали над двигателем но, в отличие от Moto Guzzi, им пришлось понизить мощность двигателя с 67 л.с. до 47 л.с., дабы облегчить совместную жизнь двигателя и гидротрансформатора.
Мотоцикл находился в производстве совсем недолго- в 1978 последние экземпляры сошли с производственной линии. После в модельном ряду остались мотоциклы с механической КПП. Наследников у Honda CB750A нет.
- В начале 80-х Honda Motor Co презентовала модель CM400A (1980-1981 г.в.) и пришедшею ей на смену в 1982 году CM450A. Компания Suzuki ответила выпуском модели GS450GA. Поговорим про два 450 кубовых мотоцикла.
Оба мотоцикла вышли на рынок в 1982 году в виде расширения модельной гаммы линеек CM у Honda и, соответственно, GS у Suzuki. Оба мотоцикла оснащены двухступенчатыми трансмиссиями с гидротрансформаторами. У Honda стояла фирменная трансмиссия Hondamatic, а у конкурентов из Suzuki стоял вариант Suzukimatic. Совпадение? Не смотря на то, что у каждой компании было свое видение автоматической коробки на мотоциклах, суть их работы была аналогична- две передачи, переключать которые приходилось водителю. В целом, мотоциклы очень похожи между собой- рядные твины, классическая ходовая часть. У Honda, разве что, стояли фирменные сборные колеса системы Comstar.
Два мотоцикла начали выпускать в 1982 году и закончили в 1983 году. Потомков у этих моделей так же нет.
- Итог.
Как мы видим, несколько компаний предприняли попытку выпустить на рынок мотоциклы с АКПП и предложить тем самым выбор для потенциальных покупателей своей продукции. Увы, ни у одной компании это не получилось- все мотоциклы с треском провалились на рынке! И, что самое забавное, причины провала у всех абсолютно одинаковые:
- Высокая цена.
- Ухудшение динамики.
- Серьезное увеличение массы.
Так же стоит отметить, что толку от таких трансмиссий было мало- за городом переключения и так достаточно редки, а в городе, даже при наличии гидротрансформатора, передачи все таки приходилось переключать. В итоге минусов у этих мотоциклов было гораздо больше, чем плюсов...
В наши дни автоматические коробки передач начинают возвращаться на мотоциклы (роботы у Honda, электроуправляемый вариатор у Piaggio, коробки с автоматическим сцеплением у Yamaha и.т.д.), да и клиноременные вариаторы перестали быть уделом "полтинников", но это уже, как говорится, совсем другая история...