С 1 февраля 2020 года вырос тариф в платёжной системе «Платон». Теперь стоимость километра составляет 2,20 рублей. Это на 16 копеек больше, чем было раньше.
О том, что «Платон» подорожает, все грузоперевозчики знали заранее. По этой причине многие перевозчики и транспортные компании восприняли новость достаточно спокойно.
«Платон» становится привычным для всех, кто в той или иной мере связан с грузоперевозкам. Это не удивительно – в этом году будет пять лет, как он функционирует в нашей стране. Но «привычное» не синоним «правильного».
В этом материале мы собрали несколько причин, которые хорошо иллюстрируют, что с «Платоном» не всё так просто.
Погнали!
1. «Платон» непрактичен
Несмотря на то, что компания стремиться автоматизировать процессы регистрации и оплаты в платёжной системе, всё равно есть определённые требования, которые вызывают у пользователей сложности, а у нас вопросы.
Во-первых, регистрация. Для удобства пользователям «Платона» на выбор предоставляют три способа регистрации: в центрах информационной поддержки пользователей, в личном кабинете или через терминал самообслуживания. И если с терминалами и личными кабинетами всё попроще, то для регистрации оффлайн всё ещё требуются документы и их заверенные копии (привет единым базам данных, где уже есть эта информация!).
Во-вторых, взимание платы. Для этого есть два инструмента: бортовое устройство и маршрутная карта. Последний, например, уже морально устарел. Плюс составление маршрутных карт требует времени и сил, которые не всегда есть у перевозчиков. Особенно если это ИП, сотрудничающий с разными компаниями.
Бортовое устройство, на первый взгляд, действительно являются более инновационным инструментом для взимания платы. И ещё выдаётся бесплатно. Но чтобы его получить, необходимо лично приехать в центр «Платона», а также не забыть, что у него есть срок эксплуатации (всего 3 года!), по истечению которого его необходимо заменить. Это тоже требует времени и личного присутствия. А если у компании таких бортовых устройств 20, и выданы они все в одно и то же время? Кто в этом случае заплатит ей за простой – непонятно.
2. «Платон» несправедлив
«Платон» обязует оплачивать проезд по федеральным трассам каждого, у кого масса транспортного средства составляет более 12 тонн. И при этом не важно, какой автомобиль у пользователя: соответствует ли он стандарту Евро-5 или нет, какая у него осевая нагрузка (чем она больше, тем больший вред транспортное средство наносит дорожному полотну).
Таким образом, «Платон» не стимулирует владельцев транспортных средств к изменениям, которые будут только способствовать улучшению ситуации на дорогах, а лишь заставляет выживать с тем, что у них есть сейчас.
3. «Платон» скрытен
За неполные пять лет работы на сайте компании не появилось ни одного отчёта, который бы в полной мере иллюстрировал бы то, как распределяются деньги пользователей. Мы лишь видим новости о том, какое количество денег собрано и какие объекты отремонтированы, но понять общую картину с помощью небольших инфографик достаточно сложно.
Также в системе не учитываются, по каким дорогам ездят автомобили: насколько они качественные и не ведут ли там какие-то ремонтные работы, которые бы мешали проезду. Это тоже было бы отличным показателем деятельности организации.
4. «Платон» не всегда эффективен
Конечно, главная цель «Платона» – это сбор средств на возмещение вреда, который наносят грузовые автомобили дорожному полотну. Но у системы есть и сопутствующие задачи, вроде отслеживания грузопотока по тем или иным участкам трасс, а также «обеление» рынка грузоперевозок. И если с первым «Платон» вроде бы справляется, то со вторым скорее нет, чем да.
Создавая дополнительные расходы для компаний и предпринимателей, которые работают честно, система даёт возможность перевозчикам, которые по разным причинам там не зарегистрированы, предлагать клиентам более выгодные цены на перевозку груза, а значит и более выгодные условия сотрудничества. А это никак не способствует развитию честной конкуренции на рынке грузоперевозок.
В итоге мы получили несовершенную платёжную систему, которая вроде бы функционирует и приносит пользу, но при этом создаёт сложности рядовым владельцам грузовых автомобилей, что не способствует улучшению сферы грузоперевозок в целом.
А что вы думаете о «Платоне»?