Automitrailleuse Lorraine-Dietrich
Страна: Франция
Произведено: 2-3
Шасси Lorraine-Dietrich 30.35 HP
Вооружение: Saint-Étienne modèle 1907
Экипаж: 4
Масса: 2 тонн
Двигатель: 35 л.с.
Французский кавалерийский корпус Андреа Сорде ( Jean-François André Sordet ) провоевал все месяц с 6 августа - 8 сентября 1914 года. Перейдя через бельгийскую границу 6 августа 1914 года, он вернулся к Парижу, спасал английский экспедиционный корпус, прикрывал бельгийцев, совершая за день стокилометровые марши, и был фактически уничтожен к 8 сентября, когда его командир был снят с должности. В истории корпуса Сорде отразилась вся трагедия конницы в Первую мировую. Бронетанковых частей у союзников еще не было, а отлично подготовленные, с высоким моральным духом, но слабо технически оснащенные кавалерийские части в идущей войне никто не знал как применить. Их бросали затыкать дыры и итоге только получили доказательство, что в современной войне не место боевой единице, которую нужно поить, кормить, подковывать, давать отдыхать, и которой нельзя приказать стоять насмерть. Только железный конь.
Над автомобилизацией и увеличением огневой мощи кавалерийских частей генералитет Франции еще в 1905-1907 годах, когда фирмой Шарон и Австрийским Даймлером были построены первые бронемашины, которые можно применить. Французы практически сразу после броневиков построили еще и небронированые пулеметные машины, которые так же отправили в Африку. По итогам испытаний в пустыне кавалерия выбрала "автомобильный пулемет". Так же рассматривались «торпедные катера на колесах», броневики, вооруженные 37 и 47-мм морскими пушками. Произошла обычная интерполяционная ошибка: результаты эксперимента по узкой выборке был расширены на условия радикально отличающиеся от тестовых.
Итогом был выбор нескольких легковых машин, которые выпускали шасси в туристическом исполнении, таких как Гочкисс, Лорен-Дитрих, Делоне-Бельвиль, Мерседес, Клемент-Баярд, Панар-Левассор.
В кавалерийском корпусе Андреа Сорде была создана боевая авто-пулеметная группа из машин на шасси Лорен-Дитрих, наверно единственной известной французской дореволюционной марки автомобилей, благодаря ... Ильфу и Петрову и их роману "Золотой теленок", в котором "преступная группа Остапа Бендера", перемещалась на автомобиле "Антилопа-Гну", к которому водителем транспортного средства Козлевичем была прикручена гордая бляха с логотипом Лорен-Дитрих.
Лорен-Дитрих (Lorraine-Dietrich) — компания занимавшаяся производством локомотивов в 1896 году начала выпуск лицензионных машин Amedee Bollee. В 1898 году De Dietrich (под такой маркой выпускались автомобили) дебютировал на международных гонках Париж — Амстердам с автомобилем Torpilleur (Торпедо), имевшим четырёхцилиндровый двигатель и независимую переднюю подвеску. В 1902 году De Dietrich нанял 21-летнего Этторе Бугатти, который три года отпаботал на фирме создав 35 сильный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов для Де Дитриха.
Говоря о таких машинах как Лорен-Дитрих, Бугатти нужно помнить что на самом деле до 1918 года эти машины были немецкими! Эльзас и Лотарингия на территории которых они находились входила в состав Германской империи. Но в любом случае это были отличные туринговые машины, которые полностью удовлетворяли личным интересам французских кавалерийских офицеров.
На 1908 год De Dietrich представляет линию класса «touring» с цепным приводом на четырёхцилиндровых 18/28 л.с., 28/38 л.с., 40/45 л.с., а 60/80 л.с., и шестицилиндровых 70/80 л.с. двигателях. В том же 1908 году для избегания конкуренции со схожей маркой в Эльзасе марка была изменена . В 1914 году все De Dietrich уже были с приводом от карданного вала, от моделей 12/16, 18/20, 20/30 класса «touring» и до спортивного четырёхцилиндрового 40/75.
С первыми выстрелами Великой войны частично успехи немцев были связаны не только с реальной силой германской армии, но и со слухами. Как и на вот сочном фронте, на западном фронте мерещились тысячи немецких бронированных автомобилей, рвущихся к Парижу. Отчеты о несуществующих немецких бронемашинах сотнями попадали на столы офицеров штабов в Париже и Санкт-Петербурге. Во французской кавалерии сделали что могли, переоснастили несколько отличных Лорен-Дитрихов и Мерседесов как пулеметных носителей. За передними сиденьями оборудовалась платформа с пулеметом Сент-Этьен, коробками для боезапаса и амуниции. В таком виде тачанки поступали на вооружение спешно организованных частей AMAC (Automitrailleuses de Cavalerie).
Век автопулеметной кавалерии был недолог, уже к середине осени 1914 года использование не только небронированных "автопулеметных тачанок, но и того небольшого количества бельгийских, французских и английских машин стало невозможно, частично из-за распутицы, но в основном из-за позиционного характера войны, когда автомобиль просто не мог приблизится к противнику на расстояние выстрела.
Источник: https://armoredcars-ww-one.blogspot.com/