Продолжим рассматривать различия двух типов велосипедов, и сегодня перейдем к триатлонным вариантам, многие слышали еще вариации названия как "ТТ" или "разделочник".
Если подходить к вопросу разделения типов байков, то ТТ байк и триатлонный это два разных велосипеда.
ТТ велосипед - это от англ. Time Trial, велосипеды предназначенные для гонок с раздельным стартом. У них них есть определенные ограничения по формам и габаритам рамы наложенные UCI (Union Cycliste Internationale) Международным Союзом Велосипедистов. Например не может быть очень широкая нижняя труба у велосипеда, или отсутствовать подседельная труба как у Cervelo P5X.
Но в триатлоне правила UCI не применяются, и здесь полет инженерной фантазии безграничен, и мы видим невероятные формы в строениях рам, примеры ниже.
С выбором названия определились, и в чем отличия между ними тоже. Теперь перейдем к отличиям между шоссейным велосипедом и триатлонным.
Начнем сверху, и посмотрим на руль. Выглядит он следующим образом:
На фотографии выше установлен вариант с электронной трансмиссией Shimano Dura-Ace DI2, поэтому переключение передач возможно как на лежаке так и на низе руля, что значительно добавляет удобства при различных маневрах и сменах позиции.
Но при любом из этих вариантов тормоза остаются только снизу руля, и из этого первый вывод:
При посадке на лежак мы теряем в маневренности и контроле велосипеда, так как органы управления расположены в разных местах.
Второй вывод:
Посадка на лежаке не такая комфортная как может показаться, так как его во-первых необходимо корректно настроить относительно вашей антропометрии (рост, длина рук, эластичность мышц и тд.)
Третий вывод:
Вас не пустят из за такого руля на некоторые велосипедные и триатлонные старты, всегда читайте регламент мероприятия перед регистрацией.
Далее посмотрим на раму и вес велосипеда, многих кстати это пугает так как велосипеды для триатлона действительно весят больше и стоят чаще всего дороже чем классические шоссейные велосипеды. Связанно это с тем, что большинство триатлонных стартов проходят по равнине, и наборов в гору не так много. При таких параметрах трассы вес не окажет большого влияния, а вот аэродинамическая форма рамы покажет очень хороший результат.
И последний пункт это геометрия рамы.
Начнем с угла подседельной трубы, он более вертикальный относительно шоссейных версий велосипедов:
Как видно на двух этих примерах угол подседельной трубы более вертикальный. За счет такого решения при педаляже задействуется в основном только передняя часть бедра, что позволяет сохранить свежесть задней поверхности бедра и ягодичную группу, что отлично скажется при беге, и вы покажете лучший результат.
Так же стоит обратить на параметр Reach. На триатлонных байках он более длинный чтобы корректно расположить гонщика на велосипеде.
То есть, на этом примере понятно, что рама более длинная у триатлонного байка. Например на XL ростовке разница 47мм.
Так же при аэропосадке на лежаке вы тратите меньше сил на борьбу с сопротивлением воздуха, и при той же мощности педаляжа, результат окажется выше и энергоэффективней, чем при варианте посадки на шоссейном велосипеде.
Итог:
- Триатлонный байк не стоит рассматривать как велосипед для комфортного катания по городу, плюсом ко всему иногда проблематично найти спокойное место для тренировок.
- Не рекомендуется начинать знакомство именно с такого типа велосипеда, так как есть своя специфика его применения, если только вы твердо не решили, что будете участвовать в гонках с раздельным стартом или длинных дистанциях триатлонах.
- Велосипед будет быстрее на равнине, но может быть медленнее при больших наборах в гору относительно шоссейного велосипеда, актуально тем кто любит покататься в горной местности.
- Такой тип велосипедов обычно дороже чем шоссейные велосипеды.
- Транспортировка до места старта может быть сложней из-за индивидуальных особенностей и инженерных решений в велосипеде (например руль бывает очень сложно собирать, а иногда требуется специальные ключи и шестигранники.
На этом все!