17 ноября 2013 года при заходе на
посадку в аэропорту казани я потерпел
крушение boeing 737 авиакомпании
татарстан
все находившиеся на борту 50 человек
погибли
реконструкция событий вечернее небо
казани
рейс номер 363 из домодедово пребывает в
7 часов вечера по местному времени и на
улице уже темно
высота 5 километров и всего через 15
минут они должны коснуться земли
условия захода несложные нижний край
облачности 250 метров на этой высоте за
минуту до посадки самолет вывалиться из
облаков и экипаж увидит землю
этого вполне достаточно чтобы безопасно
приземлиться в кабине 2 47 лет них
летчика
капитан рустем салихов и второй пилот
виктор купцов немного поддувает ветер
слева но это не должно помешать посадки
вот что действительно мешает
так это то что спутниковая навигационная
система неправильно показывает положение
самолета перед взлетом экипаж и и не
настроил и теперь ошибка в определении
положения составляет 4 километра и это
послужило началом сумятицы
a tartan 3g стрекоза информация по моим
данным выдавать или мире транса
километра четыре приняли спасибо
татарстан 363 2 мире боковая так и
пишется
shift а у меня наоборот даже возросла
две или три мили самолет летит левее
установленной трассы на 4 километра то
есть на 2 с половиной мили более того
они доворачиваю тыще леви
диспетчер в который раз предупреждает
экипаж об отклонении но пилоты
продолжают лететь по неправильно
настроенному навигатору по их мнению это
диспетчер не прав он не даёт им срезать
угол и совершить красивый заход на
посадку когда они такие честными стали
блин а на третьем 500 скажи татарстан
363 на третьем 500 катар андре жеста и
выполнять испариной 3 4
выполняем спаренный третьи четвертые
татарстан 363
вон он зарубил такую схему такой расчет
они говорили я учту
существенное отклонение от схемы захода
повышенная скорость и сильный попутный
ветер приводит к тому что самолет
поворачивает на посадочную прямую со
значительным отклонением от нужной
траектории пилоты активируют посадочный
автопилот но тот не включается самолет
летит со значительным отклонением от
схемы и автопилот попросту не может
начать свою работу
летчики начинают проявлять беспокойство
не понял а это что за ерунда что-то
непонятно заворачиваю во что тоже не
понял как будто мы проскочили и что ли
да экипажа постепенно доходит что они
летят за пределами установленной схемы
захода самолет находится значительно
правее и выше посадочной прямой кроме
этого полет проходит в облаках летчики
не видят землю и не могут
сориентироваться состоянии
самоуспокоенности
уверенности мгновенно сменяется на
напряженное пилоты не успеваю за
развитием ситуации и под большим углом
направляют самолет к посадочной прямому
но даже при таких больших углах подхода
они не успевают вопреки всем инструкциям
вместо того чтобы уйти на второй круг
экипаж стремится посадить самолет во
чтобы то не стало
выпускаются шасси и закрылки но
посадочный автопилот по-прежнему не
может начать свою работу слишком далеко
казань старт татарстан 363 на рубеже 500
как по курсу идем приняли правее курса
татарстан три жизни
видишь только шифтом давая прочь не
проскочить командир рустем салихов
продолжает вести самолёт на посадку
сесть во что бы то ни стало даже если
придется уходить на второй круг
сделать это будет не сложно по мнению
рустема надо просто нажать кнопку тога
но он не знает как она работает
рустем думай что нажав на неё самолет
сам уйдет на второй круг но это не так
да полосы четыре километра и высота
должна быть 300 метров но она чуть ли не
в два раза выше 500 до посадки минута и
они явно не успевают снизится
командир понимает что находится в не
посадочном положении
тем не менее приказывает доложить
диспетчеру о готовности
шасси выпущено зеленые и то есть что-то
у нас достаточно ваше нигде нету ни того
ни сего
четыре километра стрелки но сейчас
выскочит на тога нажмем ничего страшно
да он влево еще просим поэтому я смотрю
она даже не отходит скажи что готовы
татарстан 363 в лица держась и
выпущенных посадки готовы отражать 3
ментор 220 градусов 9 метров порывы 12
посадку разрешаю посадку разрешили этот
арт андре жид dream
диспетчер наблюдая явно не посадочное
положение самолета посадку разрешает но
самолет все еще далеко от посадочной
прямой автоматика по-прежнему не может
начать свою работу но рустем салихов
очень хочет сесть с первого захода и
надеется успеть войти в лесах
сам факт ухода на второй круг на родном
аэродроме в относительно простых
метеоусловиях мог стать поводом для
разбора в авиакомпании кроме того
экипаж знал о нахождении на борту
vip-пассажиров главы фсб татарстана и
сына президента республики и это могло
стать дополнительной психологической
нагрузкой при принятии решения командир
снижается чтобы поскорее вынырнуть из
облаков и наконец увидеть где что
непонятно я не вижу есть видно что не
будет пока не вижу такое ощущение что мы
что уйдешь сейчас да не туда идем
несмотря на разговоры о готовности уйти
на второй круг на самом деле это больше
звучит как самоуспокоение чем реальная
готовность психологический командир не
готов к уходу
задача найти полосу есть доминирует в
его мозгу самолет по-прежнему идет
значительно выше то еще и круто
поворачивает влево в стремлении догнать
глиссаду
заход явно не стабилизировано ибо всем
правилам пора уходить на второй круг
два километра до аэродрома и они наконец
выводят самолет прямо напротив полосы
но высота велика по-прежнему не видно
огни аэродрома экипаж в облаках
продолжает искать землю
наконец второй пилот восклицает а все
вот палата потами нет нет высоко
четыре белых вы такой идем а где видишь
я не вижу где она вот она полоса здесь и
от гор out уходим к ворам с кашекова
раунд уходе на второй круг
не посадочное положение татарстан 363
уходим на второй круг не посадочное
положение экипаж принимает правильная
хоть и запоздалое решение командир
нажимает кнопку того и ждет что самолет
сам начнет уходить на второй круг на
автопилоте но это не заложено в логику
его работы наоборот автопилот должен
отключиться что он и делает двигатели
автоматически выходят
ты надо самим экипаж не в курсе этого и
сидит с руками на коленке звучит громкая
сигнализация
не автопилота загорается красная табло
ноль внимания самолет предоставленный
сам себе задирает нос командир находится
в ступор нам состояние второй пилот
занят связью с диспетчером который не
сообщая для экипажа ничего нового
наконец командир рустем салихов видит
что нос уже слишком задрался и отклонять
что баллад себя самолет переходит в
горизонтальный полет
рустему этого кажется мало и он
отклоняет штурвал период еще 600 метров
самолет переходит в пример
звучит сигнализация большая скорость
снижения тени вверх простым ту же dota и
отклоняет штурвал еще больше цвет лайнер
почти под прямым углом направляется к
земле я давай
ростик
против
вот куда мы
на скорости 450 километров в час почти
под прямым углом они врезаются в
аэродром половину времени что рустам
салихов
отклонял штурвал второй пилот был занят
переговорами с диспетчером командир же
сосредоточился на собственных ощущениях
которые оказались обманчивыми ни один из
членов экипажа не имел достаточной
тренажерной подготовки по уходу на
второй круг у авиакомпании просто не
было на это средств в редкие часы
занятий командир получал замечание
которые повторялись и на следующий раз
действие по уходу на второй круг
так и остались пробелом в его знаниях а
сложная психологическая ситуация захода
свела на нет итак небольшие навыки
летчиков причиной катастрофы был назван
человеческий фактор а также системные
ошибки в летном образование россии
подавляющее большинство пилотов
авиакомпании татарстан не умела
правильно вводить координаты в компьютер
недостаточная подготовка командира и
второго пилота
не позволили справиться со стрессовой но
стандартной ситуации ухода на второй
круг
