Приветствую вас на канале "Автоинструкция". Сегодня речь пойдет о кроссовере, который своей внешностью либо притягивает, либо отталкивает. Nissan Juke - революционный автомобиль, но только по дизайну, а вот про техническую часть я расскажу в этой статье.
Присаживайтесь по удобнее будет интересно и думаю вы откроете данный автомобиль с другой стороны, я начинаю!
В конце статьи будет видео, буду очень признателен, если вы его посмотрите и оцените ЛАЙКОМ. Спасибо)
Автомобили Nissan Juke начали появляться на нашем рынке с 2010 года, в 2014 году произошел рестайлинг. Автомобиль бюджетного класса, ждать от него супер качественного материала не стоит.
Особенность данного автомобиля заключается в его кузове, многим он может напомнить такие автомобили как BMW X6, GLE купе, Audi Q8, Infiniti FX35. Скошенная задняя крыша создает именно такие представления.
Так же особенностью может послужить маленький багажник. Скромный объем которого всего 200 литров.
Переходим к салону
Салон автомобиля, сделан не из самых качественных материалов. К примеру "Дубовый пластик" на центральной "торпеде". Но все же здесь есть свои плюсы и над дизайном действительно старались.
Глянцевых ставок ну очень много, и с одной стороны это отлично, а с другой стороны он может запросто поцарапаться и потерять товарный вид. Но определенно за дизайн салона твердая 5-ка.
Двигатели
Официально в России был два мотора. Оба объемом 1.6 литра, один из них атмосферный, второй турбированный. Атмосферный мощностью в 117 л.с., а вот турбированный мощностью в 190 л.с.
Двигатель 1.6 атмосферный ходит до 300 - 350 тысяч км, если конечно обслуживается должным образом. Здесь стоит цепь ГРМ, которая ходит вполне себе нормально.
Что не скажешь про турбированную версию Жука. Там тоже двигатель 1.6 и здесь цепь ходит недолго, около 80-90 тысяч км. Обратить внимание на замену цепи вам позволит металлический звук, который доносится при запуске на "холодную". Сама цепь с роликами стоит не дорого, но вот замена, а точнее работа по замене цепи, заключается в съеме целого двигателя!! А это, как вы понимаете, ведет к большой трате денег.
Цепь конечно пытались дорабатывать, и не один раз. До 2012 года однозначно машину с такой цепью не стоит брать, либо у продавца должны быть документы, что он её поменял на оригинальную и желательно чем новее она будет тем лучше.
Если менять не у официального дилера, то это будет стоить около 70-80 тысяч рублей. Если у официального то 100-120 тысяч.
Стоимость у вас может отличаться, все зависит от места замены.
КПП
На данный автомобиль ставилось 2 вида кпп: Вариатор и Механика.
С механикой проблем нет, ходит без проблем и все тут. Особенности следующие: на атмосферных ставили 5-ти ступенчатую механику, на турбо ставили 6-ти ступенчатую.
Вариатор, вот здесь стоит внимательно выбирать.
- Во-первых было два вариатора. Один из них GF015E который ставил на передний привод и его не стоит брать. Ходит до 100 тысяч км., а стоить его ремонт будет от 80-100 тысяч рублей. С 2014 года Nissan дорабатывали данные коробки и надежность их возросла, но я бы не советовал её, это больше похоже на лотерею.
- Во-вторых вариатор GF011E и это вариатор надежен. Его ставили на на более старшие модели Qashqai, X-Trail и там он показывает себя хорошо. Ходит он порядка 200 тысяч км.
Полный привод
Здесь он исключительно ради того, что бы в зимнее время года выезжать со дворов. Муфта абсолютно не любит пыль и грязь, поэтому Off-Road ей противопоказан.
Подвеска
Подвеска здесь относительная надежная. Передняя подвеска ходит без вмешательств от 80-100 тысяч км.
Задняя подвеска бывает двух типов: многорычажная для полного привода и балка для переднего привода. Так вот первая ходит около 150 тысяч км, вторая еще больше.
Цены на автомобили
Ликвидность автомобиля
Отзывы владельцев
Как итог автомобиль можно покупать, как с механикой так и с автоматом (вариатором). Но для вариатора вам нужны доказательства замены или же правильного его обслуживания. Но лучше искать уже вариатор который заменили и можно спокойно ездить.
На это все, подписывайтесь на канал "Автоинструкция"