Лирическое отступление
Долгие годы какого-то осознанного интереса к зимней технике у меня не было. Однако интерес к перемещению по снежному бездорожью стал появляться после постройки нового дома на даче. Потребовалось как-то добираться туда зимой для "инспекции" и заброса провизии сторожу. Да и сидеть зимой в четырех стенах тоже надоело. Но зимы с 2013 по 2016 год были малоснежные и доехать на дачу на автомобиле-внедорожнике пусть и с трудом, но было возможно. Все изменилось зимой 2016/2017 годов. Снега навалило столько, что ни о каком автомобильном путешествии речь идти не могла. В тоже самое время попался мне на Ютубе ролик, где небезызвестный блогер Иван Зенкевич тестировал диковинную мотособаку. После всего этого я отправился по спецмагазинам, смотреть эти чудеса техники.
А может быть снегоход?
Да, первая мысль у меня была именно про снегоход. Но изучение рынка подержанных "снежников" привело в уныние. В сегменте цен около 100 тыс. рублей были лишь древние "Бураны", работоспособность которых без проведения крупного ремонта вызывала определенные сомнения. Кроме того, для владения снегоходом необходимо иметь:
- отдельный гараж для него, так как рядом с автомобилем он не войдет;
- прицеп для его перевозки и место для хранения прицепа;
- удостоверение тракторстиста-машинсита категории А1;
- везучесть Челюскинцев или Папанинцев, так как старый "Буран" - это ненадежный прожорливый агрегат с шумным, вонючим двухтактным двигателем, который не так-то просто ежели что завести среди бескрайних снегов.
Ничего из вышеперечисленного у меня тогда не было. Поэтому было решено со снегоходом повременить.
Чем хороша мотособака
А вот в случае с мотособакой ситуация совершенно иная:
- Ее можно перевозить в багажнике любого универсала или внедорожника;
- Ее можно хранить в углу гаража радом с автомобилем;
- На нее не нужны "права";
- За цену в 75 - 85 тыс. рублей получаем новый агрегат с экономичным четырехтактным двигателем;
- Двигатели эти довольно таки надежные (практика показала, что это не совсем так), а больше у мотособаки и ломаться-то вроде бы не чему (как же я ошибался).
Появился в ту пору еще один "зверь" - разборный снегоход "Динго". Стоил он около 120 тыс. рублей. Присматривался я и к нему, но отказался от его покупки по следующим причинам:
- Надежность разборной конструкции вызывала сомнения (как позже выяснилось - оправданные);
- У "Динго" гусеница шириной всего 380 мм и коротка, а для моего веса этого явно мало, у мотособаки гусеница шире - 500 мм и длиннее;
- Сборка "Динго" из перевозочного состояния занимает примерно час и еще столько же разборка и погрузка. Зимой это непозволительные затраты времени при долготе дня в 7-8 часов;
- У "Динго" моторчик от скутера и он откровенно малосильный, да и вариатор слабенький, а замена его ремня требует демонтажных работ с возможной потерей деталей в снегу, у мотособак же ремень меняется без какой либо разборки чего либо;
- "Динго" конечно же комфортнее, но он и дороже.
Вывод однозначный: в качестве первой снегоходной техники для городского жителя мотособака - неплохой выбор. Вот я и решился на ее покупку и 5 ноября 2017 года стал обладателем широко рекламируемого тогда мотобуксировщика "Бурлак-М", на котором проездил три зимы.
Содержание цикла статей "Мотособака без секретов"
Общая часть:
Недостатки и доработки:
- Его высочество, угол атаки
- Геморрой в задней части
- О кнопочках красных замолвите слово
Приемы вождения и эксплуатация:
- Бег по прямой
- Полицейский разворот
- Тропками извилистыми
- Безопасность