Совсем недавно я уже рассказывал о транспортном памятнике времен Лужкова Юрия Михайловича — московском монорельсе. Сегодня в нашем журнале очень сходная с ним система: Бутовская линия легкого метро. О ней и будет сегодняшний рассказ.
Напомню, что в те времена вице-мэр города господин Шанцев Валерий Павлинович много строил в Бутово и вообще этот район рекламировал. Поэтому именно там московский метрополитен впервые вышел за МКАД (в конце 2002 года была открыта первая замкадная станция «Бульвар Дмитрия Донского»).
Но полноценное метро вглубь Бутово копать было дорого и власти решили сэкономить в духе Филевских экспериментов Никиты Хрущева. Сделать эрзац, упрощенную и дешевую наземную версию. И с 1999 по 2003 год Бутовская линия была создана. Первые пять станций открыты 27 декабря 2003 года.
Начинается она из дебрей легендарного Южного Бутова, от Черневских прудов. На местности ее начало выглядит вот так. «Поезд дальше не пойдет, потому что просто не сможет».
Станция «Бунинская аллея» во всей красе (если можно так сказать). Представляю, что сказал бы лауреат Нобелевской премии Иван Бунин если бы этот сарай увидел, а не умер в 1953 году.
Именно тут расположена улица Москвы с самым спорным названием.
Да-да-да, там даже вот такой памятный камень есть.
И даже элементы национального стайла.
Но вернемся к транспорту. Обратите внимание, что эмблема у легкого метро отличается от общей.
Кстати, название станции с металлическими буквами есть только внизу, а на платформе — нет.
Архитектура четырех наземных станций («Бунинская аллея», «Улица Горчакова», «Бульвар адмирала Ушакова» и «Улица Скобелевская») совершено одинакова. Ну, если это можно архитектурой вообще назвать.
На предыдущем фото «Бунинская аллея», а это «Улица Скобелевская». Заметили разницу, да?
Все усугубляется и совершенно идентичными пейзажами за окном. Страшные-страшные дома эпохи среднего Лужкова.
Подвижной состав — трехвагонные «Русичи», обшарпанные и скрипучие.
За «Улицей Скобелевской» пути уходят под землю, пересекают русло небольшой речки Битцы и приводят на «Улицу Старокачаловскую».
Фактически она и станция «Бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской линии — единый объект. А названия разные.
Тут половина пассажиров вагон покидает. А мы едем дальше, ведь в 2014 году линия удлинена еще на две станции.
И первая из них является одной из самых странных в нашей системе вообще. «Лесопарковая» расположена прямо у МКАДа и, как можно догадаться из названия, практически в лесу.
Строил ее, замечу, Казанский метрострой.
Как и следующую: «Битцевский парк».
Но это уже новая, собянинская архитектурная эпоха. Царство цветного пластика.
Хоть и выходной день, а народу много.
Кинем последний взгляд на Бутовскую линию и отправимся в нормальное метро.
Такой вот осколок эпохи.