Такого еще не было. Европейские лидеры автопрома изначально выставили против Tesla, доминирующей в сегменте люксовых электрокаров, исключительно кроссоверы. Все эти Audi E-Tron, Mercedes-Benz EQC и Jaguar I-Pace очень хороши, но они скорее отдают дань тренду, чем в действительности противостоят чистым электромобилям от американской компании. Но теперь на рынок выходит суперседан Porsche Taycan, и все станет иначе.
Porsche славится тем, что прежде чем предоставить клиентам новаторские технологии, инженеры компании прежде отточат их до совершенства, пусть на это и потребуется несколько лет. С момента премьеры прототипа электрифицированного Porsche в виде Mission E прошло четыре года, и теперь автопроизводитель готов представить серийный Taycan.
Основное
Запуск "Тайкана" на рынок немцы решили начать с самых мощных модификаций Taycan Turbo и Taycan Turbo S, а менее производительные версии выйдут немного позже. В конце 2020 года будет представлен Taycan Cross Turismo.
Обе представленные модификации оснащены парой электромоторов, которые развивают суммарную мощность 625 л.с. Однако в том, что касается максимальной производительности, Turbo и Turbo S радикально отличаются. При активации функции овербуста Turbo кратковременно получает 680 л.с., которые позволяют машине рвануть с места до 100 км/ч за 3,2 секунды, а четверть мили (402 метра) проехать всего за 11,1 секунды. Очень быстро. Но Turbo S - гораздо быстрее.
При использовании Launch Control электромоторы самого мощного Taycan способны развить 762 л.с., крутящий момент превышает 1000 Нм. И тогда седан буквально прыгает вперед, набирая первые 100 км/ч за 2,8 секунды, а четверть мили сможет преодолеть за 10,8 секунды.
Оба "Тайкана" оснащены 800-вольтовой литий-ионной батареей емкостью 93,4 кВтч, которая позволяет автомобилям проезжать 380-450 километров (для Turbo) или 394-412 км (для Turbo S) на одной зарядке. Эти показатели замерены по циклу WLTP, который был принят пару лет назад как наиболее приближенный к реальным условиям эксплуатации. До 80% (с 5%) батарею можно зарядить за 22,5 минуты - в этом Porsche удалось добиться небольшого, но все же прогресса по сравнению с большинством конкурентов.
Это Porsche
Taycan невероятно остр в реакциях и быстр, несмотря на большую массу батарей. Porsche удалось максимально сохранить характер спортивного бренда в электромобиле. Taycan - самый спортивный автомобиль в своем классе, он устанавливает новые стандарты мощности.
По умолчанию Porsche Taycan оснащается адаптивной пневмоподвеской с трехкамерными стойками и с системой изменения жесткости стабилизаторов. На скорости более 90 км/ч клиренс уменьшается на 10 мм, а при достижении 180 км/ч или при переключении в Sport Plus - еще на 12 мм. На плохом покрытии дорожный просвет увеличивается на 20 мм.
Опционально доступна система Porsche Dynamic Chassis Control, позаимствованная у Panamera и доработанная под запросы электрокара. Раскачка и крены отсутствуют как класс. Задние колеса способны подруливать в сложных поворотах, как в 911-м и Panamera.
А вот тормоза у "Тайкана" не похожи на другие модели Porsche. Это не шутка: они могут служить от 20 до 30 лет, потому что в основном замедление берет на себя трансмиссия при рекуперации, а не физические тормоза. И несмотря на это, в качестве опции для Taycan доступны еще более высокопроизводительные карбон-керамические механизмы. На всякий случай.
Очень гладкий
Разумеется, в своем первом электрокаре Porsche уделил максимум внимания аэродинамике и эффективности охлаждения. Коэффициент сопротивления воздуху составляет 0,22. Для сравнения у Toyota Prius он равен 0,26. Лучше только у Volkswagen XL1 и General Motors EV1... но не один из них не выглядит так круто, как Taycan.
Цена
Porsche Taycan Turbo S и Porsche Taycan Turbo можно заказать уже сейчас, цена в России составляет соответственно 12 943 000 рублей и 10 643 000 рублей с учетом НДС. Напомним, что пока будут предлагаться только топовые версии.