Сперва я хотел написать про один случай но за два года что меня юзал этот аффтомобиль, накопилась масса впечатлений. Напишу по порядку. Правда чем дальше то время "когда я сел за баранку этого пылесоса" тем больше всплывает хороших воспоминаний связанных с поездками на космиче, но это видимо больше воспоминания о молодости , а не о ужасе нашего автопрома.
У Москвича были три врожденные болезни, которые не лечились от слова совсем. От них были только лекарственные средства, мощные как химиотерапия.
Первое, мотор так далеко был высунут за переднюю ось, что получалось передок был загружен на 70%, и первая капля дождя упавшая на землю или траву, полностью запрещала выезд космича на грунт или травяное покрытие земного шара. Москвич банально на сырой земной поверхности стоял. Бодро вращая задними колесами. И даже не пытался тронутся. Представляете какой у меня был охреневший вид когда я это ощутил, учитывая то что перед космичем у меня был ЗАЗ-966 Б2, на котором я вообще не думал о том, проеду или нет, просто ехал и всё. Застревал за 140 000 км пробега только три раза. А на космиче за первые 10 км застрял раз 20.
Кстати эта же сильная загруженность переднего моста, убивала рулевое за 5 000 км. в хлам. Замечал, ставишь новую трапецию, через 200 км уже есть люфт. Кстати такое же рулевое устанавливали на Запор, и кстати там тоже больше 10 000 км рулевое не ходило, при условии что на Запоре на передок 150 кг приходит.
Ну вернемся к Космичу. Вторая болячка, это легендарная КПП. Это надо было на мотор в 80 лошадей причем не скоростных, а тяговитых лошадей, которые на малых оборотах пашут,сделать КПП с валами двухопорными, то есть валы в двух подшипниках, хотя в тех же жигулях, КПП работают на более высоких оборотах, при меньшей мощности и валы на трех подшипниках. Соотвеетственно КПП москвича изначально мертвая.
Хотя поддается реанимации. Взял корпус КПП, благо работал на фрезере, переточил посадку под увеличенный подшипник, поставил двухрядный и простой подшипник в паре на каждый вал , и КПП заработала как часы. Но не у каждого под кроватью был фрезер. И народ ездил и проклинал конструкторов.
Кстати по коробке еще один косяк. Представляете, разница скорости на холостых между первой и второй скоростью 5 км/ч а между второй и третьей 40 км/ч. Как они считали на заводе? Непонятно, разницы между первой и второй почти нет. И кстати разницы в скорости движении между третей и четвертой передачами тоже почти нет. Зато как тяжело движку прим переходе с второй на третью, мотор практически офигевает от изменения нагрузки, это как на Вазе с первой сразу третью скорость воткнуть.(О, вспомнил есть рассказ как мужик 412 разогнал до 140 и поймал клин) Кстати когда с тем же мотором но новой КПП сделали 2141, этот же мотор стал разгонять такой же по массе кузов до 160 км/ч.
И третье, нежелание запускаться в мороз, жигули как то равнодушно относились к морозу до -35, а вот космич при -15 уже заводиться не хотел.
Но так как мне вне зависимости от погоды надо было ехать на работу, за 45 км, пешком не дойти, значит машина обязана завестись. Начал искать причину. Оказалось,стартер ваз 1.1 кВт, а стартер москвича, газ 52 и уаз это одно и то же. Уже мощность 1.7 кВт. Значит аккумулятор 55 ампер при запуске мотора в вазе вольтаж садит до 11 вольт, и катушка зажигания дает приемлемую искру, а вот на москвиче просадка идет уже ниже 10 вольт, и искры нет.
Купил второй аккумулятор, сделал вывод плюса в багажник,выработал схему действий в морозы, второй акком снимал на ночь таскал домой, утром ставлю, впускной коллектор мотора поливаю из чайника кипятком, и спокойно запускаю космич.
Но через два года купил ВАЗ 21043, и забыл про второй акком, кипяток и пофиг морозы, точно не помню, но вроде в 2010г. крещенские морозы были 2 дня за -40. Утром увидев на градуснике -43,пошел заводить четверочку, открыл пробку радиатора, а там кристаллы льда вместо тосола. Думал писец, и печке и радиатору. Попробовал завести, запустилась, прогрелась , всё в норме.
