Недавно мне задали такой вопрос. Давайте-ка разберемся с этим внимательно.
Если речь идет о турбовентиляторном двигателе (на сегодня, это большинство современных реактивных самолетов, таких как Boeing 737 или A320), то подходить близко очень опасно, как спереди, так и сзади!
Если подойти спереди - человека может засосать в двигатель, и тут шансов на выживание практически нет. Если приблизиться сзади - реактивная струя способна швырнуть человека на много метров, а далее при падении неизбежны травмы.
Реактивная струя от Boeing 747 на взлетном режиме запросто переворачивает автобус (это проверяли и "разрушители легенд", и даже "Top Gear").
- К сожалению, в современной истории авиации бывали случаи и когда людей засасывало в двигатель, и когда они улетали вдаль и ввысь, унесенные струей выхлопа.
Чтобы этого не происходило, существует ряд мер безопасности. Все работники, имеющие доступ на перрон аэродрома и на обслуживание воздушных судов, обязаны знать правила и регулярно проходить проверки на их знание.
При запуске двигателей, пилоты или инженеры в первую очередь включают красные проблесковые маяки - обычно они расположены на киле и на нижней части фюзеляжа. Они сигнализируют всем окружающим, что двигатели запущены и подходить нельзя!
Авиационные техники, которые работают с самолетом при запуске и после прибытия, общаются с экипажем с помощью универсальных жестов и сигналов, по радио и через самолетный интерком. Это позволяет оставаться в безопасной зоне.
Кроме того, на центральной части вентилятора турбореактивного двигателя, как правило, есть рисунок в виде спирали. Это сделано для того, чтобы можно было визуально определить, запущен двигатель или остановлен.
Запуск двигателей, как правило, осуществляется после буксировки от терминала, в специальных местах, где людей быть не должно. После прибытия, перед уже заглушенными двигателями выставляются "конусы".
Автомобильный транспорт, который ездит по территории аэродрома, также тщательно соблюдает минимальные интервалы перед и за движущимся самолетом. Водители знают их наизусть. Иногда, при служебных поездках по перрону, приходится ждать подолгу - у самолета всегда приоритет перед автотранспортом.
На самих двигателях обычно нанесены специальные обозначения опасных зон и расстояний.
В частности, для двигателя CFM56 (его модификации устанавливаются на А320 и B737), на малом газу опасность засасывания существует на расстоянии 2.2 м в полуокружности от передней части.
Сзади опасность достигает 55 метров в пределах угла 30* от двигателя. На расстоянии 17 метров скорость выходящего горячего воздуха составляет 105 км/ч. Это только на холостом, на взлетном опасность возрастает многократно: до 6 метров спереди, и до 275 - сзади!
Опасность пропеллера более очевидна. Вращающийся винт:
- создаёт тягу,
- может запросто убить, если вращается и
- в случае турбовинтового самолета - сзади двигателя также существует реактивная струя.
- На небольших самолетах винт расположен достаточно низко - так, что запросто может задеть человека.
В малой авиации, при запуске двигателя пилот обязан осмотреть зону вокруг самолета и громко и четко прокричать "от винта!" в обе стороны.
Особенно опасно подходить сзади к вертолету - вращающийся хвостовой винт не всегда видно, и, к сожалению, были случаи, когда людей убивало моментально.
На ютубе вы без проблем найдете видео подобных происшествий, но людям с чувствительной психикой я их смотреть не рекомендую.
