Пожалуй, это один из самых удивительных проектов, который реально был воплощён в металле, пусть и в единственном экземпляре.
История создания
В конце 1948 года конструкторскому бюро Жозефа Котина (после войны переехавшему из Челябинска в Ленинград) наравне с проектами тяжелого танка ИС-4 и плавающего ПТ-76 была поручена разработка уникальной машины получившей индекс "Э" - "электрический".
ЦК партии поставило следующую задачу: создать на базе одного из серийных танков машину, способную на большом расстоянии поражать бронетехнику противника мощными направленными электрическими разрядами с целью уничтожения экипажа (сам вражеский танк остается практически невредимым, остается лишь заменить проводку).
По задумке этот танк мог стрелять электрическими разрядами тока (от сотен до нескольких тысяч ампер), поражающая дальность 4500 метров.
Конструкция
Корпус и бронирование
Корпус танка — сварной, состоит из лобовой части, бортов, кормовой части, днища и крыши. Броневые листы корпуса выполнены из катаной брони, соединены между собой электросваркой,
- Тип брони стальная катаная гомогенная
- Лоб корпуса - 45 мм
- Борт корпуса - 45 мм
- Корма корпуса - 45 мм
- Лоб башни - 90 мм
- Защита реактора - 75мм
Вооружение
Спаренное высоковольтное импульсное концевое устройство с блоком электронного преобразователя напряжения, дополнительно - импульсные трансформаторы с устройством предионизации. Радиус прямого поражения - до 4,5 километров, в зависимости от действий экипажа ионизированный канал молнии характеризуется токами от сотен, до нескольких тысяч ампер.
Двигатель и трансмиссия
Боевая энергетическая установка разрабатывалась под руководством Первого Главного Управления при Совмине СССР (начальник ПГУ - Б.Л. Ванников) и с непосредственным участием академика И. В. Курчатова (Обнинск). На основе промышленного реактора Ф-2 был создан портативный реактор Ф-7-П с графитовыми замедлителями, топливо - изотопы урана 235 и 233. Энергетическая установка размером 2,1 метра на 1,35 метра и массой 2,15 тонны устанавливалась на корме танка. Мощность - 0,7 МВТ.
Ходовая часть
В качестве шасси был выбран надежный и полностью зарекомендовавший себя Т-34-85. Применительно к одному борту, состояла из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 830 мм. Подвеска — индивидуальная, пружинная. Ведущие колеса заднего расположения имели шесть роликов для зацепления с гребнями гусеничных траков. Направляющие колеса — литые, с кривошипным механизмом натяжения гусениц. Гусеницы — стальные, мелкозвенчатые, с гребневым зацеплением, по 72 трака в каждой (36 с гребнем и 36 без гребня). Ширина гусеницы 500 мм, шаг трака 172 мм. Масса одной гусеницы 1150кг.
Средства наблюдения и связи
Наводчик для наведения на цель имел: — телескопический прицел ТШ-16 (увеличение 4х, поле зрения 16°) а также боковой уровень для стрельбы с закрытых позиций. Командир для обнаружения целей имел: — перископический наблюдательный прибор МК-4 в командирской башенке. В качестве резервного средства имелись 5 визирных щелей в командирской башенке. Наводчик располагал: — перископическим наблюдательным прибором МК-4 в крыше башни. Стрелок для стрельбы из курсового 7,62-мм пулемёта ДТ использовал: — телескопический прицел ППУ-8Т. Механик-водитель вёл наблюдения через: — 2 перископических прибора наблюдения в крышке люка. Для связи на танк устанавливалась радиостанция 9РМ или 9РС, и переговорное устройство ТПУ-3-бис-Ф.
Машина проходила полигонные испытания в период с 1951 по 1954 годы на полигоне НИИ БТВТ (Кубинка). По личному указанию Хрущёва после прекращения работ её разобрали.
