Доброго дня, уважаемые читатели!
Хочу поделиться с вами своим приобретением - мотовездеход Скаут-2.
Данная мысль давно сидела у меня в голове. Все выходные я провожу на даче (кроме зимы), поэтому перемещаться удобнее на двух колесах, а так как много лесных массивов и полей, на велосипеде или обычном мопеде не удобно. Опять же - рыбалка.
В настоящее время достаточно, на рынке много продают вариантов мотовездеходов, разных производителей, в разных комплектациях, с задним или полным приводом, с разными диаметрами колес и внешними отличиями. Ценовой разброс тоже достаточно велик, от 50 000 до 150 000 рублей.
Я выбирал технику исходя из своих потребностей и не в коем случае ни хочу ругать другие марки и модели!
Потребности очень скромные: средняя проходимость, простота в обслуживании и конечно ценовая категория до 70 000 - 80 000 рублей.
И вот мой выбор пал на детище Ижевского машиностроительного завода, мотовездеход Скаут. Модель Скаут-2 8Р. Модель оснащена двигателем Лифан 8 л.с., с двухступенчатым автоматическим сцеплением.
Заказал и купил его в Московской компании Мастер Техно. Одна из самых крупных компаний в Москве по продаже подобного рода техники.
Комплектацию я выбрал простую: ручной стартер, без задней подвески, передняя подвеска маятниковая, тормоз задний (дисковый), передняя фара и задний габарит/стоп сигнал(питается на прямую от генератора), передние амортизаторы.
В принципе можно было выбрать и заднюю подвеску и вилку в передней подвески и электростартер(с аккумулятором), НО мне все это было не нужно. Тем более за это нужно платить дополнительные деньги. В той комплектации, которую я вам написал, мотоцикл мне обошелся 67500 рублей. Сразу заказал дополнительный воздушный фильтр (летом актуально) 200 руб., заказал свечу NGK(ее сразу поставил взамен китайской, ее про запас) 200 руб., счетчик моточасов/тахометр (нужная вещь для контроля замены масла) 1300 руб., ручки руля от полноприводного мотоцикла Мастер Про (на фото видно, более мощные и удобные) 600 руб. Вместе с установкой всего этого, мотоцикл мне обошелся в 70 600 рублей. Доставка по Москве бесплатная, было залито масло и бензин.
Теперь давайте расскажу про сам мотоцикл более подробно. Обвес сделан из качественного металла, российского производства, толстого и надежного. Передний багажник-корзина тоже очень прочный и качественный. Крылья из толстого и прочного пластика. Двигатель защищен 5 мм. стальной защитой. Цепь стоит российская, не Китай. Объем топливного бака 4 литра, объем масла в картере двигателя 0,6 литра, в редукторе 0,5 литра. Тормоза задние дисковые, очень хорошо цепляют. Резина 10 дюймов с пониженным давлением, рекомендую качать перед 0,3 атмосфер, зад 0,4-0,5 атмосфер. Сиденья удобные, пассажирское можно демонтировать и будет вам большой багажник. Фара передняя простенькая, но дает мощный пучок в темное время суток и его хватает вполне. Задние подножки откидные, что очень облегчает передвижение, ничего не мешает и не цепляет.
Так как на дворе зима, хоть и мягкая, особых поездок совершать еще не успел. Но покатался и очень остался доволен) едет уверенно, шины свою работу выполняют на 100%, снег не помеха, даже лед не так действует, как на обычный автомобиль. Так как двигатель тут установлен от мотоблока по сути, он очень тяговитый и не выходит на повышенный крутящий момент. Расход заявлен литр на 2 часа, поэтому еще и был установлен счетчик моточасов. Замена масла в двигателе рекомендуется первый раз после выработки 2 баков. Затем каждые 30 моточасов или раз в сезон. В редукторе менять можно реже, первичная замена так же после выработке 2 баков, далее можно или 70 моточасов или раз в сезон. Но я буду менять масло и в двигателе и в редукторе каждые 30 часов работы. Затраты копеечные.
Из рекомендаций, которые я узнал из общения с владельцами данного мотоцикла - после первичной обкатки проверить затяжку всех соединений и проверять ее с периодичностью, так как при езде есть довольно сильная вибрация (это понятно почему - мотоблок же), проверять натяжение цепи (ее легко можно подтянуть, все просто), смазывать цепь после каждой поездки, особенно если намокает, чистить или менять воздушный фильтр (летом активно забивается и могут быть проблемы с работой мотора), менять во время масло.
Лично я еще буду немного декорировать внешний вид путем камуфляжной ленты(часто используют охотники для оружия), это лишняя защита краски и немного более спокойный внешний вид. Затем я купил многоразовые хомуты на липучке, для крепления на мотоцикл вспомогательно оборудования (лопата, топор), а так же удочку и прочих вещей, которые не влезут в корзину.
Вот собственно и все, что я хотел вам рассказать о данном мотоцикле Скаут-2. Если у вас есть возможность и желание ездить по лесам и полям, то это хороший выбор и по деньгам и по качеству продукции.
Это мой обзор данной модели, на Youtube))