Хотелось бы начать свою статью с предистории о данном произведении искусства японского автопрома.
Начнем с того что седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные. Двигатели 4S-FE и 1G-FE устанавливались на заднеприводные модификации версии.
Двигатели:
- 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с.
- 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с.
- 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с.
- 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
- 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.
- 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. В дальнейшем именно автомобили этой версии и стали легендой.
На полноприводную версию устанавливался только 1JZ-GE с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. Двигатели "JZ" стали основополагающей для дрифт- и JDM-культуры.
Паспортные показатели разгона:
- 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с. 0-100 (9.9 сек)
- 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с. 0-100 (8.9 сек)
- 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с. 0-100 (8.0 сек)
- 1JZ-GTE -2,5 л , 6 цилиндров 280 л.с. 0-100 (6.4 сек).
Именно марк 2 в 90-м кузове, и в комплектации Tourer V собирает армии фанатов и поклонников JDM культуры по всему миру. Он стал легендой из-за за своей культовой внешности в сочетании с мощностью и надёжностью.
Кузова этих автомобилей как будто проектировались с учётом того что их будут усовершенствовать всеми возможными методами. А двигателя имеют огромный запас прочности и считаются милионниками, имеют огромный потенциал для тюнинга и без особых доработок держат до 600 л.с.
Помимо своей агрессивной спортивной внешности марк 2 всё-таки является седаном японского бизнес класса тех годов, имеет просторный удобный салон со всевозможной электроникой и прочими радостями жизни для водителя.
Слабыми местами автомобиля являются подвеска, а именно передние нижние шаровые за которыми нужен глаз да глаз, если не хотите потерять колеса по дороге. Так же без арочные двери уменьшают комфорт за счёт ухудшения звукоизоляционных свойств.
Подводя итоги о вышесказанном хотелось бы сказать что это очень надёжная и комфортная машина, которая не заставит скучать своего владельца. На нем можно как комфортно и плавно передвигаться по городу, так и давать жару на трассе и уверенно маневрировать в потоке. Купив раз эту машину вы просто в неё влюбляетесь, не смотря на то что это довольно старый, но все же культовый автомобиль который может заткнуть запазуху многие новые авто. Жаль что с каждым годом все меньше и меньше остаётся достойных экземпляров передвигающихся по дорогам нашей страны.