Компания Kaman Air Vehicles рассказала о продвижении на пути к созданию беспилотного летательного аппарата K-MAX двойного назначения, который может быть использован как в военной, так и в гражданской отрасли. Разработка беспилотной версии вертолёта-синхрокоптера, который должен будет использоваться в военно-транспортных целях, ведётся в первую очередь для нужд Корпуса морской пехоты США.
Новый беспилотный аппарат должен будет обладать высокой степенью адаптивности для перевозки грузов с различными габаритами, а также должен будет иметь достаточно большую скорость, при этом не подвергая риску военнослужащих. По словам представителя компании Kaman, система нового поколения проверена в боевых условиях и готова на 95%, она получила продвинутые возможности в подъёме и транспортировке грузов в беспилотном режиме.
Первый беспилотный синхрокоптер K-MAX был испытан в Афганистане во время проведения операции Enduring Freedom с 2011 по 2013 годы. По словам производителя, БПЛА позволил спасти несколько человеческих жизней, а также подтвердил актуальность и важность беспилотной логистики. В данный момент 2 летательных аппарата K-MAX проходят комплекс улучшений в рамках контракта с ВМС США. Усовершенствования коснуться автономности их использования, в частности системы управления, наземной станции контроля и комплекта сенсоров, включающих камеры и лидар для обеспечения выполнения задач.
Одновременно с военной версией Kaman ведет разработку коммерческой гражданской версии K-MAX, которую можно будет купить, либо переделать уже имеющийся синхрокоптер в БПЛА. Первый полёт гражданского K-MAX был намечен на третий квартал 2020 года, согласно информации производителя. Успехи компании в разработке беспилотной версии позволили ей получить заказы от нескольких компаний, поставки которым намечены на 2021 год.
Аппараты типа K-MAX достаточно надёжны в эксплуатации и не требуют больших расходов. Особенностью синхрокоптера компании Kaman является наличие двух отдельных вращающихся в противоположных направлениях винтов, оси вращения которых расположены под углом друг к другу. Это делает синхрокоптер оптимальным для рутинного исполнения циклов перевозки грузов на внешней подвеске в связи с наличием большой подъёмной силы, хорошей устойчивости и низкого уровня шума при наличии всего 1 двигателя Textron Lycoming T53-17A-1 мощностью 1520 л.с. Машина может садиться на вязкий неровный грунт с перекосом, имея высокую точность посадки, и поднимать с него грузы весом до 2700 кг.
Беспилотная версия машины разрабатывается с 1998 года, а первый прототип был показан в 2008. Ожидается, что K-MAX займутся доставкой припасов и амуниции, а также опасных материалов в составе Вооружённых сил. На сегодняшний день машины способны выполнять поставленные задачи, в том числе в группе, изменять маршрут на ходу и переходить на дистанционное управление.
Если вам понравился данный материал, то ставьте лайк и подписывайтесь на канал Военные Машины
