Здравствуйте, товарищи!
В первой мировой войне впервые активно начали использовать танки, первые из которых представляли собой нелепых железных малоповоротливых монстров со скоростью движения чуть выше скорости пешехода. Не смотря на это первый опыт оказался положительным и мир вступил в технологическую гонку по совершенствованию железных машин войны понимая, что успешное применение танков дает любой стороне огромные тактические преимущества на поле боя.
К началу второй мировой войны доктрина использования танков изменилась, сместившись от позиционной войны к молниеносным операциям в составе самостоятельных танковых соединений, которые стремительными прорывами решали поставленные задачи. Но у любой медали две стороны и военным того времени не хватало еще более оперативной доставки машин на поля сражений, а главное - за линию фронта, в тыл противника. Так родились идеи по созданию летающих танков и первым, кто предложил подобную концепцию был американец Джон Кристи в 1932ом году.
Кристи предлагал концепцию оборудования танка М.1932 крыльями, которые после посадки “отстреливали” от машины, давая ей свободу к наземным действиям. Примечательно также было то, что танк был колесно-гусеничным, позволяя при отстаивания гусениц, развивать по шоссе невероятные по тому времени скорости. Проект, к сожалению, так и окончился летными испытаниями.
Разные страны вели параллельные разработки для создания летающего танка. Британцы пытались создать планеротанк для перелета Ла-Манша в войне с фашисткой Германией, но, к сожалению, проект так и остался на бумаге. В СССР также бились над решением задачи поднять в воздух многотонные машины. В частности, в 1937 году Михаилом Смалько был разработан танк МАС-1, который также не был реализован.
Последователь Смалько, известный советский конструктор Олег Антонов, продвинулся дальше своих предшественников и на базе легкого танка Т-60 сконструировал авиатанк А-40, который по задумке после оцепления от авиабуксира десантировался за 30 километров от места посадки, преодолевая оставшийся маршрут пикируя как самолет. На земле крылья сбрасывались и танк становился готовым к бою. Одной из трудностей была необходимость подготовки экипажа и как танкистов и как летчиков, чья роль в А-40 досталась механику-водителю.
Полет танка состоялся в 1942ом году в подмосковном Жуковском. Честь управлять танком выпала летчику-испытателю Сергею Анохину. Спустя 15 минут после взлета перегрелись двигатели у самолета-буксира, пришлось отцепляться от него и идти на посадку к аэропорту Быково. Занятный случай произошел после приземления - руководство аэродрома не было предупреждено об испытаниях, а о создании летающего танка тем более поэтому при посадки А-40 была объявлена боевая тревога и Анохина арестовали. В прочем отпустили его довольно быстро, но испытания были признаны неудачными из-за слабых двигателей буксира. Весил танк 7.5 тонн. Привлекать более мощные бомбардировщики для этой цели было нецелесообразно и проект свернули.
Смелые и амбициозные проекты по созданию летающего танка почти всегда по тем или иным причинам терпели фиаско. Единственное успешное применение получилось лишь у английские Hamilcar, которые перебросили 29 танков Tetrarch через Ла-Манш. Чуть позже были сконструированы гигантские транспортные самолеты, поэтому о создании летающих танков быстро забыли. До новых встреч!