12.01.2020. Колумбия. Рольданильо.
Как всё закончилось.
Сел аккуратно, на дорогу меж двух полей сахарного тростника, тростник под три метра, жара за тридцатку. Забился под единственное дерево на краю поля, оказалась гуава, сижу, жую.
Пришел фермер, посмотрел на меня, понял, что я по-человечески, то есть по-колумбийски, не разговариваю, сорвал себе гуаву, сидим жрём молча.
Смотрю карту в телефоне, до ближайшей переправы через реку 12 километров по полям. Ёбтваюмать, подумал я, видимо вслух. Фермер вздохнул и пошёл своими делами заниматься, а я отправился в сторону парома.
Прошёл по адовой жаре около семи километров, лишний килограмм, ну вот нахера этот лишний килограмм.
Потом меня подобрал фермер на мотоцикле, подвёз до реки, там ещё один фермер, опять же, на мотоцикле, довёз до Боливара, оттуда уже на автобусе домой.
Сил идти в кафе уже не было, зато в холодильнике было четыре сосиски и банка пива. Что может быть лучше? Правильно, две банки пива! Но в холодильнике была только одна.
А теперь как всё начиналось.
Встал в пять утра, настроение отличное, позавтракал, в 6:30 пошёл на старт.
Идти 11 километров, перепад около километра.
Снаряга потяжелела на один килограмм, сегодня у меня на тестах Ozone LM7, размер S, вилка 70-85.
Немного о крыле.
Класс D, трехрядка, 78 секций, что немало.
Площадь крыла 20,9 м2, а вот это мало, удлиннение 6,5, вполне нормальное удлинение.
Вес крыла 4,26 кг. Это в среднем на килограмм тяжелее своих одноклассников, в таком же размере, так себе облегчёнка.
У крыла очень много секций и все они с лесками, как по лбу, так и по всей хорде. Лески на верхней поверхности, лески на нижней поверхности, и всё это вес.
Плюс свободные концы, тоненькие но тяжёлые.
В общем, это самое тяжёлое крыло из облегчённых, которое мне довелось пробовать за последние пол года.
Складывается LM7 в три раза, пришлось оборачивать вокруг подвески, чтобы не повредить лески, еле в мой рюкзак влез, шлем пришлось сверху пристегнуть, хотя мой комплект входит легко вместе со шлемом.
Ладно, зашёл на старт по прохладе, затащил лишний кг, посмотрим, как полетит.
Стартовал рано, в 9:30 был уже в воздухе, первая часть полёта была в слабых утренних потоках, крыло несмотря на перегруз (мой взлётный вес 89 кг), позволяло уверенно набирать высоту.
Очень понравилось управление.
Клеванты упругие, но не тяжёлые: как только выбираешь свободный ход и появляется нагрузка, крыло начинает реагировать на воздействие.
Причём в вираж входит сразу всем крылом, крыло монолитно, и это приятно. Чувствуешь уверенность в крыле.
Вообще за весь полёт я не заметил, чтобы LM7 играл консолями, что бывает у его более длинных одноклассников.
Ход клевант короткий, отклик практически без задержки.
На вес, на мой взгляд, реагирует похуже чем Wild или Omega X-ALPS 3, но рулить можно без проблем.
На переходах летит прекрасно, на вскидку качество на уровне Wild, по крайней мере, ничуть не хуже, ну и стабильность на акселе потрясает, я привык что крылья на переходах слегка поигрывают, а LM7 режет воздух ровно, как ножом. Появляется ощущение жёсткого крыла, очень надёжного, красота да и только.
Отдельно нужно сказать про управление задними рядами: организованы очень просто, очень удобно и очень эффективно - это самое лучшее решение которое я встречал, просто хочется положить руки на третий ряд и давануть тапку. Давануть на полную, просто огонь.
Первая ступень добавила десятку, и прирост в качестве, вторая ступень качества не добавляет, да и скорости добавляет не особо, это всё-таки не Энзо.
Поведение крыла в сильных, да ещё рваных потоках, а они таки начались, немного мой восторг поубавило.
Я надеюсь, что это из-за перегруза, буду в своей вилке, такого эффекта не будет.
Короче, когда попадаешь одной консолью в край быстрого ядра, тебя так берёт за все твое монолитное крыло, и в сторону так ууххх, всем крылом, а там другое ядро, в общем, некоторый расколбас имеется.
Не то, чтобы он сильно напрягал, но погодка в горах была рваная, ловить крыло приходилось постоянно.
Пока отцентруешь эту рвань, немного нервы потреплет, и сразу понимаешь, что это так-то боевое крыло, для опытных перцев, и нехер в сопливую погоду было расслабляться.
Ну а когда загнал LM7 в спираль дела идут уже проще, здесь жесткость крыла только на пользу.
Из минусов ещё можно добавить, что крыло настолько хорошо режет мелкую турбулентность, что пролетая рядом с потоком не всегда понятно в какую сторону довернуть, чтоб уж точно войти центропланом в поток.
Пока суть да дело, пролетел я свои 45 км, решил попробовать счастья в долине. Со слабыми долинными потоками, да ещё и в условиях сильного ветра, перегруженный LM7 не самый удачный аппарат, а может я просто привык к горам, и на равнине летать разучился. Скорее даже второе.
В общем, в одну каску толком зацепиться за потоки у меня не вышло.
На входе против ветра идет хороший заброс, на выходе клевок, в результате узкую, плоскую, спираль сделать у меня не выходило, крутил крайне неэффективно, промучился по ветру ещё 10 км и сел.
А дальше вы уже знаете.
И да хранит Господь колумбийских фермеров, да не опустеют баки в их мотоциклах. А то хана севшим в ебенях.
Немного рассуждений на тему облегчённых крыльев класса D, и LM7 в частности.
Очень люблю этот класс, в нём на мой взгляд, вся суть парапланеризма. Легкость снаряжения, и отличные лётные характеристики.
LM7 в этот класс не вписывается, больно уж он тяжёлый, и складывается неудобно. Крыло прекрасно, из всех Д-шек, на чём мне довелось летать, - это самый сбалансированный аппарат, отличная управляемость, глайд на высоте, всё хорошо у Mantra LМ7.
Но я не вижу особой разницы между LM7 и Mantra M7.
Разница в весе между M7 и LM7 всего 600 грамм.
Разница в цене примерно 30 - 40 евро.
Берите М7, 30 евро можно мне отправить, на пиво с сосисками, а то в холодильнике голяк.
Фото Евгения Грязнова.
На фото Максим Смирнов.
