часть 1
часть 2
В конце XIX века на Красной площади строятся два великолепных объекта:
- Государственный исторический музей (ГИМ) основали по указу императора Александра II 21 февраля 1872 года. В 1874 году Московская городская дума выделила для его постройки землю на Красной площади, где ранее находились здание земского приказа, первая в России аптека и московский университет. Первый камень в основание будущего музея 1 сентября 1875 года торжественно заложил император Александр II.
Строили здание музея в псевдорусском стиле по проекту Владимира Шервуда и инженера Анатолия Семенова и пользовались самыми современными технологиями своего времени. В итоге в 1881 году на Красной площади появился сказочный теремок с шатрами и башенками. При этом здание из красного кирпича органично вписалось в ансамбль площади, стилистически перекликаясь с Московским Кремлем и собором Василия Блаженного, композиционно уравновешивая эти здания на Красной площади.
- В 1889-1893 годах по проекту архитектора Александра Померанцева, при участии инженеров Владимира Шухова и Артура Лолейта на месте торговых рядов (архитектор Осип Бове) строится новый Главный фасад Верхних торговых рядов (здание ГУМ), который проходит вдоль всей Красной площади параллельно Кремлёвской стене и составляет значительную часть её архитектурного ансамбля.
Новое здание вышло торжественным и гармонично вписалось в исторический ландшафт. Верхние торговые ряды стали самым большим пассажем в Европе — по длине галерей и площади «стеклянного неба».
Главный корпус и боковые фасады пышно оформлены в псевдорусском стиле. Среди декоративных элементов, заимствованных из русского узорочья, изобилуют резные наличники и карнизы, колонки и полуколонки, причудливые кокошники. С каждой стороны здания размещено по 3 входа (на продольные и поперечные линии); центральный вход выходит на Красную площадь и акцентирован сдвоенными башенками, которые перекликаются с башнями Кремля.
С приходом Советской власти и изданием декрета Совета народных комиссаров « О снятии памятников, воздвигнутых в честь царей и их слуг…» на Красной площади начинается уничтожение исторических объектов:
- В ночь с 28 на 29 июля 1929 года снесли Иверскую часовню.
- Через два года по приказу Сталина демонтировали и Воскресенские ворота, так как они мешали проведению демонстраций в дни революционных праздников. В 1936 году проезд через территорию разрушенных ворот переименовали в «Исторический».
- В 1936 году, в год своего 300-летия, Казанский собор, построенный в память освобождения Москвы от польских интервентов русским войском под предводительством Дмитрия Пожарского и Кузьмы Минина, был снесен до основания. На его месте сначала построили временный павильон III Интернационала с фонтаном, затем летнее кафе, причем, на месте алтаря находился общественный туалет.
- В 1935 году с башен здания Исторического музея исчезли двуглавые орлы и геральдические фигуры львов и единорогов. А в 1936-1937 годах в связи с открытием новой экспозиции в честь 20-летия Октября уничтожили многие росписи и детали интерьеров залов.
Транспорт на Красной площади
Первый общественный транспорт в Москве появился благодаря частным извозчикам. В 1847 году они организовали движение экипажей по определенным маршрутам, которые в народе стали называть линейками.
Летом это были повозки с колесами и рессорами, а зимой — крытые, с полозьями. Внутри располагались две скамьи, где спиной друг к другу и лицом к тротуару сидели пассажиры. К каждой линейке были прикреплены кучер и кондуктор. Первая стоянка была прямо на Красной площади.
Но не всем горожанам линейки пришлись по вкусу: лошади выглядели измученными, а сами повозки — грязными. Более зажиточные москвичи продолжали пользоваться услугами извозчиков или собственными экипажами, поэтому перед городом встала задача создания регулярного и надежного вида транспорта.
В начале XX века конки стали вытесняться трамваями.
Летом 1909 года по Красной площади был пущен трамвай: первую линию рельс проложили в виде петли от Забелинского проезда (Кремлевского проезда) к Верхним торговым рядам, далее — к памятнику Минину и Пожарскому в центре площади и собору Василия Блаженного. Затем маршрут следовал по Васильевскому спуску на Москворецкий мост. Запуск трамвая по площади вызвал общественный резонанс. Столбы с электрическими проводами портили внешний вид. Представители интеллигенции, включая художника Виктора Васнецова и архитектора Фёдора Шехтеля, высказались резко против.
В защиту движения трамвая по Красной площади выступили городские власти и коммерсанты. Они уверяли, что после ликвидации рельсов вся торговля «совершенно придёт в упадок и разорит не одну сотню лиц». И добавляли, что после исчезновения трамвая «те исторические памятники, которые нам так дороги, будут стоять в пустыре».
После долгих споров специальная комиссия приняла компромиссное решение: линию электрических трамваев на Красной площади оставили, но перенесли к самой кремлёвской стене.
Второй раз вопрос о ликвидации трамвайного движения по Красной площади остро встал в 1924 году. Большевики начали строительство Мавзолея для скончавшегося Владимира Ленина. Многие спрашивали: хорошо ли, что у самых стен усыпальницы «вождя мирового пролетариата», то есть там, куда все приходят скорбеть и где должна царить тишина, будут грохотать вагоны трамвая? Но в итоге рельсы разбирать не стали.
В 1930 году движение трамваев по Красной площади всё - таки прекратилось. Но не потому, что новые власти переживали за эстетику. Красная площадь была нужна для грандиозных парадов. Поэтому в сторону к Покровскому собору перенесли даже памятник Минину и Пожарскому.
А вдоль кремлёвской стены устроили некрополь с могилами видных большевиков. В этих обстоятельствах трамваи оказались совершенно не уместны. Линия трамвайных путей просуществовала на площади до августа 1930 года.
В 1938 г. в состав Красной площади включили Васильевский спуск. Московская Красная площадь, наша святая святых, стала оживлённой автодорогой.
Теперь через Красную площадь можно было попасть напрямую с Тверской улицы на Большой Москворецкий мост.
Только в 1963 году была произведена первая серьёзная реорганизация, и сквозное автомобильное движение через площадь было закрыто.
В 1930 году, при подготовке к торжественному открытию каменного Мавзолея, прежнюю булыжную мостовую заменили брусчаткой .
Мавзолей
Первый деревянный мавзолей возвели в январе 1924 года, второй деревянный — в мае 1924-го. Его построили на Красной площади из-за того, что после смерти В.И. Ленина люди в письмах правительству просили не предавать тело вождя земле.
Каменный мавзолей построили к октябрю 1930 года.
Продолжим при нашей следующей встрече.