Вы не разу не задавались мыслью, как корабли не боясь отмелей, рифов, и прочих препятствий ходят по морским просторам? Скажем днем ещё можно заметить что то в воде, а как же ночью, в туман или в шторм?
С необходимостью измерения глубины под килем человек столкнулся во время первых же плаваний. Невидимые подводные камни, рифы, мели всегда доставляли много неприятностей, особенно при подходе к берегу и при плавании в узкостях. Кроме того, не зная глубины, трудно удачно выбрать место постановки судна на якорь и необходимую длину вытравливаемой якорь-цепи.
Самым древним “инструментом” для измерения глубины служил обычный шест из дерева или бамбука длиной около пяти метров. Если опущенный вертикально в воду он не доставал дна, значит проход безопасен. При меньшей глубине надо было проявлять большую осторожность. Для небольших судов далекого прошлого такой оценки глубины было достаточно. Со времени, когда стали пользоваться различными планами входа в бухту или гавань и появилась возможность отмечать на них глубины и выделять безопасные проходы и удобные места стоянок, на шестах стали наносить отметки в единицах длины — в локтях (1 локоть — около 0,4 метра), саженях (1 сажень — около 1,8 метра) или в футах (1 фут — около 0,3 метра).
С появлением более крупных судов стали использовать ручной лот. Он состоял из непосредственно лота (груза) и лотлиния — тонкого троса, к которому он крепился. В качестве груза чаще всего применяли свинцовую или чугунную гирю продолговатой, пирамидальной или конусообразной формы, чтобы лот быстро погружался в воду. Лотлинь разбивался на отрезки определенной длины, которые отделялись друг от друга кожаными или парусиновыми отметками-марками. Наблюдатель, или лотовый, как его называли, становился на нос судна или специальную площадку, которая предусматривалась на судне для этих целей, и забрасывал груз вперед по ходу судна. Когда лотлинь принимал вертикальное положение, по отметке определяли глубину иод килем. Со временем эти устройства постоянно улучшались и от шестов и верёвок постепенно перешли на звук. Да звук!!! так начали появляться первые так называемые эхолоты.
История эхолота теснейшим образом связана с развитием гидроакустики. О том, что звук хорошо распространяется в воде, люди знали очень давно. 500 лет назад великий Леонардо да Винчи писал: “Если вы остановите свой корабль и опустите один конец длинной трубки в воду, а другой ее конец приложите к уху, вы услышите корабли на большом расстоянии”. Он же . обратил внимание на то, что звук распространяется с определенной скоростью: “Увидев вспышку молнии, можно с помощью слуха узнать расстояние до места удара грома”.
В наблюдениях Леонардо его современники не усмотрели практической пользы, поскольку зрительно корабли обнаруживались значительно раньше, чем по слабому звуку, исходящему от парусных или гребных судов того времени. Первые эхолоты начали появляться в средние века. сначала были пороховые, то есть под водой взрывали пороховой заряд и слушали через какое время отражённый звук вернётся обратно.
Позже с появлением электрического тока, открытием электромагнитной индукции и изобретением микрофонов и динамиков стали применять их. а именно подавали некий сигнал и с помощью микрофонов слушали, когда отраженный звук вернётся, потом считали расстояние до препятствия. С движением прогресса улучшали и конструкции эхолотов.
На данный момент все операции выполняет компьютер, а все полученные данный выдаёт в виде картинки дна на экране монитора, а капитан в свою очередь, видя то что находиться на дне прокладывает безопасный маршрут даже ночью или в любую непогоду. Вот таким образом корабль и "видит" что находится под водой.
А у меня на этом всё, спасибо за внимание.