Разбор неисправностей этого автомобиля может занять несколько томов. Во-первых, Patriot выпускается аж с 2005 года, причём создавался он тогда тоже не с нуля — его конструктивные решения ещё старше. За эти годы внедорожник пережил несколько обновлений, которые меняли не только внешность и салон, но и большинство ключевых агрегатов — двигатель, коробку передач, мосты.
Во-вторых, всю свою жизнь Patriot не отличается высокой надёжностью, хотя с каждой следующей итерацией инженеры стараются улучшить ситуацию. Мы выбрали восемь проблем, наиболее частых и характерных для относительно свежих подержанных экземпляров.
1. Ржавчина
Тема коррозии всегда была актуальной для ульяновских машин: сказывались несовершенство технологий окраски и неоцинкованный металл кузова. Старые «уазики» ржавчина съедала до дыр за считанные годы. Patriot последних лет лучше сопротивляется коррозии, однако тысяч через 50 километров она может «подпортить шкуру» и ему.
Что делать:
Внедорожнику нужна антикоррозийная обработка, которую лучше делать сразу после покупки и периодически повторять — тем чаще, чем больше машина ездит по бездорожью. Отдельного внимания заслуживает рама. Она сделана из толстого металла, но без защиты ржавеет ещё быстрее, уже на 10 тысячах километров пробега.
2. Система охлаждения
Не считая коротких и неудачных экспериментов с дизелем, УАЗ Patriot все годы выпуска оснащается разными модификациями бензинового двигателя ЗМЗ-409 — 4-цилиндрового атмосферного агрегата с двумя распредвалами и 16 клапанами. Инженеры с переменным успехом бьются за его надёжность (например, в последней модификации отказались от слабой однорядной цепи в пользу проверенной двухрядной), но часть неисправностей давно перешли в разряд хронических. Например, проблемы с системой охлаждения.
Что делать:
Чаще всего причинами неисправностей перегрева становятся термостат или водяной насос, которые могут выйти из строя уже через 10–15 тыс. км.Особенно часто это случается на бездорожье: при езде «внатяг» или при слабых обдуве и циркуляции охлаждающей жидкости. Порой достаточно поднять обороты двигателя, и его температура упадёт. Но менять неисправные узлы придётся. Благо, стоят они на отечественный двигатель недорого — помпа около 2 тысяч рублей, термостат — до 500 рублей.
3. Катушки зажигания
Электронику двигателя тоже нельзя назвать надёжной. Мотор, проработавший хотя бы 10 тыс. км, в любой момент может начать потреблять много топлива, «троить», а то и просто заглохнуть. И причин у такого поведения немало — датчик коленвала, лямбда-зонд... Но чаще всего в электронике отказывают модули (катушки) зажигания.
Что делать:
Запасные детали желательно возить с собой, чтобы даже вдали от цивилизации проблема не застала вас врасплох. Цена пары катушек — около 1500 рублей. Замена датчика коленвала обойдётся примерно в 1000 рублей вместе с работой.
4. Педаль газа
Менее распространённая проблема — «электронная» педаль газа, которая способна забарахлить уже после 20–30 тысяч километров. Вместе с этим может неожиданно загореться Check Engine, а сам двигатель потеряет тягу или вообще перестанет реагировать на команды водителя.
Что делать:
Новая педаль стоит 3–4 тысячи рублей и обычно меняется целиком. Однако часто можно реанимировать и старую, отрегулировав её «нулевое» положение — ошибка вылезает, когда выдаваемое узлом напряжение становится слишком низким. Или можно попробовать восстановить изношенные дорожки реостата внутри педали.
5. Карданные валы
Эти узлы тоже требуют к себе повышенного внимания, когда Patriot много эксплуатируется на бездорожье. У валов изнашиваются шлицы и выходят из строя крестовины.
Что делать:
Если автомобиль не съезжает с асфальта, то крестовины легко прослужат и 100 тыс. км — но кто покупает УАЗ для езды только по шоссе? Бездорожье уменьшает эту цифру вдвое, но чтобы достичь её без серьёзных проблем, нужно периодически — хотя бы раз в 10 тыс. км — смазывать (шприцевать) шарниры и шлицы валов.
6. Полуоси
Они у «асфальтовых» машин служат ещё дольше, чем валы, — больше 150 тысяч километров. Но тоже становятся жертвами внедорожных вылазок, порой ломаясь в самый неподходящий момент.
Что делать:
Чаще всего полуоси лопаются на машинах с неоригинальными внедорожными колёсами большего размера, которые значительно увеличивают нагрузку на трансмиссию в целом. Заднюю ось, если её обломки не попали в дифференциал, заменить легко. А вот спереди придётся разбирать мост.
7. Втулки шкворней
Ахиллесова пята передней подвески УАЗа, от которой, надеемся, уже избавились при последней модернизации внедорожника, установив новый мост с открытыми шарнирами. Но те, кто купил Patriot несколько лет назад, наверняка столкнутся с неисправностью шкворней уже через 10–15 тысяч километров пробега.
Что делать:
Вкладыши шкворней изнашиваются быстрее всего и стоят копейки — меньше 100 рублей за штуку. Сам шкворень тоже недорогой — около 500 рублей, но повозиться при замене придётся.
8. Замки
Проблема УАЗа, уже казавшаяся вечной, — плохо работающие замки. Дверями приходится от души хлопать, а чтобы их открыть, нужно иметь сильные руки. И благодаря одному генералу, буквально оторвавшему дверную ручку прямо на глазах президента, об этой проблеме узнала вся страна.
Что делать:
Спасибо тому военачальнику — широкий резонанс заставил-таки УАЗ изменить конструкцию замков. У внедорожников последних лет двери открываются намного легче. По счастью, установка «бесшумных» замков, которые выпускают несколько производителей, возможна и на пожилые Patriot. Цена — около 1000 рублей за пару.