Когда я в далеком 2002 купил свой первый автомобиль, я не предавал особого значения моторному маслу. Что там залито, что заливать? Когда подошло время замены масла, я поехал в первый попавшийся магазин и спросил продавца - что лить в Жигули?
В итоге оказался обладателем канистры полусинтетики BP Visco 3000.
Так и заливал его, пока не снял по оказии клапанную крышку. Под ней все было, мягко говоря, загажено.
Почитав интернеты, узнал, что самое крутое масло для восьмерок это Castrol GTX Magnatec, что и было залито в мотор. После пары лет пробега, заметил, что из патрубка вентиляции картера лезет непонятная масса.
Почистил и через полгода продал.
Вторая "жигулятина" так же ездила на Castrol и была продана.
Когда в жирном 2009 я купил свой нынешний 10-й Лансер, то уже более внимательно отнесся к выбору масла. Все-таки новый автомобиль, хотелось его содержать в приличном виде. С завода было залито Mobil 1 5w-30. После обкатки и изучения форумов, пришел к выводу, что надо лить Liqui Molly 5w-30 AA. Оно подходило по всем параметрам.
Так и ездил 7 лет на "Леликах", причем покупал в дилерском магазине, чтобы не нарваться на подделку. Однако, пару раз я все же чистил патрубок вентиляции картера от густой грязной субстанции. Так как пробеги на Улане были небольшими, то я менял масло раз в год, что, безусловно, было неправильно. Да и масло от официального дилера, возможно, было неофициальным, не знаю.
И вот, волею судьбы, я оказался в офисе официального дистрибьютора EUROL в качестве менеджера по маркетингу. Изучив продукт, я не сразу решился на использование голландского продукта в собственном автомобиле. Стереотипы и врожденная недоверчивость. Все сотрудники компании заливали себе в машины EUROL: еще бы, оно доставалось коллегам по оптовой цене! И однажды я решился!
Я не подозревал, что мой Улан может так ездить! Откуда то взялась приемистость, ушли провалы при разгоне, двигатель стал тише работать! Разве что мощность не выросла и объем цилиндров :)))
Уже наученный коллегами, я с полной серьезностью подходил к эксплуатации и выбору масла. Я узнал, что такое щелочное число, зольность, NOACK, HTHS и многое другое. Я стал делать капельные тесты масла. Контролировать процесс его деградации и правильно определять, когда масло следует менять.
Первый EUROL в моторе моего Улана был Evolence 5W-30 ILSAC GF-5. Наличие в нем молибдена делало звук двигателя на холостых почти неразличимым. Снизился расход топлива. Однако, после 6000 км. пробега по капельному тесту я констатировал, что масло свое отработало. Сливая отработанное масло поразился его черноте, но был успокоен коллегами (все масла Eurol имеют отличные моющие свойства и отлично отмывают отложения). 6000 для масла, по-моему, было маловато. Решил попробовать более крепкое масло и остановился на EUROL Fortence ACEA A5/B5. По параметрам оно похоже на ILSAC, но должно было ходить подольше.
Залив голландское масло для Фордов заметил, что двигатель стал работать жестче (сказалось отсутствие молибдена). На помощь пришел ассортимент присадок от голландского производителя. Залив присадку Engine Oil Treat с органическим вольфрамом и алкилированными нафталинами я забыл о жестком звуке мотора. Расход топлива продолжал радовать. Капельные тесты показали конец ресурса масла на 8000 км.
Следующая заливка была такой же: присадку уже не заливал, т.к. заявленные свойства сохраняются на протяжении 50 000 км. пробега.
В общем, езжу и радуюсь! Я нашел свое масло!
Очевидно, что работая с этим маслом я не могу быть полностью объективным, однако мне бывает немного обидно, что многие знакомые и незнакомые автовладельцы весьма скептически относятся к моим предложениям попробовать "голландцев". Я не хочу сказать, что это лучшее масло за небольшие деньги, возможно, есть более крутые и дешевые масла. Но я попробовал этот продукт на себе и с чистой совестью предлагаю его своим друзьям и знакомым.