КрАЗ-256 стал одним из самых массовых тяжелых, грузовых автомобилей в СССР, впервые покинув ворота завода в 1966 году, выпуск модели продолжался вплоть до 1994 года. За свою жизнь машина получила множество наград, к примеру - золотую медаль на международной выставке в Пловдине, а за саму разработку 256 модели, завод был награжден Дипломом II степени ВДНХ СССР. Помимо этого, машину экспортировали в более чем 40 стран мира, среди которых была даже Англия, закупившая более 400 грузовиков.
Однако простые работяги на награды машине не смотрели, и нарекли ее просто - "Людоед", и на то были свои причины, даже опуская тяжелые и некомфортные условия труда, среди которых: постоянный шум, деревянная кабина, зимой "дубак", а летом жара и пыль, к тому же в кабину попадало большое количество смога от двигателя, да и в целом неудобно скомпанованное рабочее место водителя, были другие более серьезные недостатки, среди шоферов, работающих в карьерах была даже шутка : "Татра- 3 года нет машины, КрАЗ - 3 года и нет водителя", машина ни шла ни в какое сравнение по качеству и надежности с теми же Магирусами и Татрами, другим серьезным недостатком машины было, порой откровенно непродуманная конструкция, к примеру для того, чтобы заменить выжимной подшипник сцепления, нужно было снимать коробку передач, чтобы поменять внутреннее колесо, нужно было открутить 10 гаек, 10 футорок, и так почти во всем, какую деталь не возьми она могла весить под 50 кг, неудивительно, что водители не очень то и хотели работать на такой машине.
Однако стоит отдать должное, огромное число строек, "вывозили" именно КрАЗы, и люди работающие на них, не смотря на все вышеперечисленные минусы, немало шоферов по-прежнему тепло отзываются об этой машине.
А на этом у меня друзья статья подходит к концу, подписывайтесь на канал, здесь будет еще больше интересных публикаций.