Ослабление потока компонентов из Китая парализует производство в других странах. Прежде всего, Южная Корея, где некоторые операции тесно связаны с точки зрения логистики. Hyundai остановил все семь гонок здесь. В Webasto, Германия, число инфицированных выросло до семи, и семьи их здоровых коллег испытывают страх в школах и офисах.
На сегодняшний день Китай стал благом для автомобильной промышленности. Огромный, двадцатипятилетний круто растущий рынок по сравнению с послевоенным бумом в США принес только прибыль, способную покрыть убытки в других частях планеты. Застой в прошлом году заставил их прекратить некоторые менее важные мероприятия на периферии, но нынешний кризис в области здравоохранения затрагивает саму суть дела. Там не из чего делать машины.
Ford, Honda, Peugeot, Nissan и Tesla уже вынудили ситуацию остановить производство на китайских фабриках. Их производство предназначено только для местного рынка, поэтому при отключении оно приносит большие убытки, но не распространяется на другие страны.
Подобные проблемы в Китае решают отечественные Skoda. Производство на китайских заводах VW (работающих в партнерстве с китайской стороной), куда новые автомобили Skoda отправляются на местный рынок, возобновится в понедельник, 10 февраля. Это продлило приостановку производства в связи с китайским Новым годом. Чешские сотрудники Skoda могут выбрать остаться дома в Китае или улететь домой. Однако даже в этом случае коронавирус не повлияет на поставки новых автомобилей на чешский рынок. Во вторник Hyundai пришлось предпринять более энергичный шаг, который также может затронуть чешских клиентов: он остановил сборочные линии всех семи заводов в Корее, на которые приходится 40% мирового производства. Автомобили экспортируются в США, Азию и Европу. Непосредственной причиной обвала является прекращение поставок электропроводки от китайских компаний Kyungshin и Yura Corporation.
«Hyundai и Kia хранят минимальные запасы этих запчастей в своих магазинах», - пояснил Automotive News аналитик Корейского экономического института Ли Хонк-Ку. Он также отметил, что группа больше полагается на поставки из Китая, чем другие автопроизводители. Причиной этого является то, что когда Huyndai активно расширялся в Китае и строил там свои заводы, за ним последовали его традиционные поставщики.
Между тем, закрытие объявлено на неделю, потому что оба китайских поставщика пообещали возобновить массовое производство в воскресенье, 9 февраля. Даже если это удастся, задержка комплектного автомобиля может быть еще дольше. Это также зависит от морской перевозки, которая обычно длится около шести недель, и согласованные даты в ней могут быть изменены только в ограниченной степени.
Пассажирские модели Hyundai i40, Santa Fe, Kona и Ioniq вместе с типами доставки H1 и H350 импортируются из Кореи в Чешскую Республику. По данным Financial Times, производство автомобилей Kia не находится под угрозой, как подтвердил чешский импортер. Немецкие подрядчики на кровельные окна и отопление Webasto не прерывали производство, но число зараженных вирусом сотрудников в штаб-квартире баварского Стокдорфа увеличилось с пяти до семи. Это самая большая группа в Европе, зараженная одним из работников шанхайского филиала.
Компания опубликовала последние новости на своем сайте в пятницу, 31 января. Он отмечает, что в соответствии с правилами он расширил группу риска, включив в нее сотрудников, которые имели личный контакт с семью пациентами. Все 130 человек покинули тест, и последние результаты все еще ожидают, но инфекция еще не была подтверждена где-либо еще, чем в группе из семи человек, которые присутствовали на длительной консультации с китайским коллегой.