Не знаю, есть ли такие статьи на Дзен, так что, решил поделиться своим опытом.
Итак. Январь 2020 года, Восточная Сибирь (ныне ДФО). На улице морозы до -35°С, особенно утром и ночью. Город уточнять не стану.
Мой авто Nissan Bluebird Sylphy, 2001 года, мотор QR20DD (не путать с DE, это обычный, классический инжектор). На моторах DD установлена система прямого впрыска. Система современная, экономичная и экологичная, но весьма капризная при запуске в морозы. Что ж, не беда, в авто установлен предпусковой подогрев охлаждающей жидкости, электрический.
Так уж вышло, найти гараж поблизости с домом не удалось. Авто ночует на улице, под окном.
Иногда включаю автозапуск с сигналки, на ночь, через каждые 3 часа, иногда пользуюсь подогревом. Благо, в несколько метрах есть розетка.
Так вот, в очередной раз, включая подогрев, услышав какой-то не характерный звук устройства подогрева, жужжит моторчик прокачки ОЖ, как-то чересчур громко. Поняв через 10 минут, что ничего он не греет, кроме самого себя, прихожу к выводу, что в системе охлаждения нехватает антифриза, причём недолив достаточно серьёзный.
Благо, я знаю, какой антифриз был залит, еду в автомагазин (на автобусе, разумеется, авто не завелось), покупаю 2 литра хорошего, японского антифриза, известной марки, по европейской классификации G12+. Заливаю в систему охлаждения. Включаю подогрев в розетку и, чудо, спустя полчаса, двигатель тёплый, завёлся с пол оборота.
Конечно же, возник резонный вопрос: куда ж это делся антифриз, да ещё и зимой? Двигатель не перегревался летом, не кипел, работал как часики, подтёков под авто никогда не наблюдал, а антифриза нет. Залил 2 литра. Значит не было этих 2 литров в системе.
Спустя ещё день, поехав рано утром, когда ещё было темно, заметил, в свете фар авто едущих сзади, что из выхлопной трубы моего авто валит как-то подозрительно много дыма. Ни чёрного или сизого, без запаха, слава Богу, а белого, словно пар.
Это меня насторожило. В течении дня, то убеждаясь в обратном, глядя на другие авто примерно с таким же обилно парящим выхлопом, то замечая, что у некоторых почти вообще нет выхлопа, я всё же пришёл к выводу, что с моим авто что-то неладное, хотя мотор работает как часики, не тупит, не троит (тьфу-тьфу-тьфу). Разве что печка как-то не очень теплым воздухом дует, особенно на холостых оборотах.
Ближе к вечеру, решил я залезть под капот и, как-то случайно заметил, что в расширительном бачке радиатора что-то едва заметно булькает при работающем двигателе. Открываю его крышку и, что я вижу?
Двигатель работает, а со дна расширительного бачка, в том месте, куда входит небольшой шланг от пробки радиатора, выходят редкие, но всё таки пузырьки.
Воздух в системе охлаждения? Может быть, но после доливки антифриза прошел уже день, я пару раз открыл крышку радиатора, проверяя и уровень, и выпуская воздух. Тут то меня и осенило, всё сложилось воедино. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) пропускает выхлопные газы в систему охлаждения, а антифриз попадает в камеру сгорания одного или двух цилиндров, совсем понемногу, но попадает.
Основные признаки:
1)Потрогал патрубки - все раздутые, очень твердые (от выхлопных газов в системе охлаждения)
2)Исчезло 2 литра антифриза, что даже подогреватель, установленный достаточно низко, не прогревал двигатель, греть то было почти нечего.
3) Большое количество пара в выхлопе. Да, при сгорание углеводородов, образуется, кроме всего прочего, и H2O, но не в таком количестве, что даже на холостых оборотах выхлопа столько, будто я стартую со светофора. Поднёс ладонь к выхлопу, стала мокрой в течении 10 секунд. В -30°.
4) Ещё один признак: печка стала работать хуже. В системе газы, которые ухудшают циркуляцию ОЖ.
Проверил масло в моторе - антифриза вроде нет, эмульсии (смеси масла и антифриза) тоже нет. Это обнадёживает.
Думаю, процесс в начальном этапе. В прокладке очень небольшое повреждение.
Попробую завтра визуально проверить свечи зажигания (кстати, которым нет ещё и 2 недель), если одна из них будет отличаться по цвету (особенно, если будет чёрной), это верный признак попадания ОЖ именно в этот цилиндр.
Есть ещё один способ, дедовский, можно сказать. Проверить попадание отработанных газов в систему охлаждения можно так: надеть на горловину расширительного бачка изделие №2 (презерватив). Если он надуется во время работы двигателя, особенно, при повышении оборотов до 2-3 тысяч, это будет верным признаком прорыва прокладки ГБЦ и попадании отработанных газов в систему охлаждения.
Что касается моего авто, надеюсь, всё обойдётся заменой одной лишь прокладки, без шлифовки головы.
Зачем шлифовка? Прокладка просто так не повреждается. Возможно, когда-то, двигатель всё же перегревался. Иногда это деформирует ГБЦ, немного, всего на несколько долей миллиметра, но этого достаточно, чтобы прокладка перестала герметизировать блок и ГБЦ.
В общем, если у вас происходит нечто подобное, вы заметили один из нескольких признаков, следует обеспокоиться, всё ли в порядке с прокладкой ГБЦ?
П.С. есть ещё варианты, самый неприятный: трещина в блоке или ГБЦ, но, надеюсь, это не мой случай)